一辆行驶里程约9万km、型号为JNP6900M配备WP7.240E4潍柴国4发动机的金华青年汽车制造有限公司生产的青年客车。客户反映：该车是新车时发动机就启动困难，每次启动发动机时，启动机要工作10多s后，发动机才能启动着机。
    故障诊断：接车后试车，发现仪表盘上的发动机后处理系统（SCR）故障指示灯长亮，接通点火开关，SCR故障指示灯自检后熄灭。试着启动发动机，大约需要15s，发动机启动着机后，工作正常。连接故障检测仪，读取电控系统故障代码，如图1所示。根据修经验认为，只有故障代码P00会影响发动机的正常启动。清除故障代码后，重新启动发动机，故障代码P00和故障代码P00重现。

    读取在启动发动机时的实际轨压、额定轨压、凸轮轴／曲轴同步状态数据流，均正常。读取发动机怠速时的相关数据流，如图2所示，正常。拔掉曲轴位置传感器后发动机熄火，读取数据流，发现凸轮轴转速为276 r/min，不正常。拔掉凸轮轴位置传感器后，重新启动发动机，发动机怠速运转平稳，读取数据流，发现凸轮轴／曲轴同步状态变成“已实现”。怀疑凸轮轴位置传感器的输出信号有故障，换上1个新的凸轮轴位置传感器后读取数据流，得到的数据流和之前一致。怀疑凸轮轴位置传感器与ECU间的导线存在故障，经检查，正常。检查ECU的供电和搭铁，均正常，于是怀疑ECU有故障。

    找来同型号的车，连接故障检测仪，读取故障代码，无故障代码存储。进行前文所述操作，得到的数据流和故障车的一致。把故障车的ECU装在正常车上，发动机工作正常，排除了由于ECU故障的可能。此时故障诊断陷入僵局。
    重新整理维修思路，从技术的角度去对凸轮轴位置传感器进行检测，以期找到突破口。该车曲轴位置传感器和凸轮轴传感器都是磁感应式，传感器头部有磁性，靠近靶轮或离开时，会感应出脉冲交流信号。找一铁器对凸轮轴位置传感器头部频繁刮擦，凸轮轴位置传感器输出信号电压高达 1 100 mV。拔下发动机曲轴位置传感器导线连接器，另接上带线的连接器，启动发动机时，测得曲轴位置传感器输出信号电压为1 201 mV；拔下凸轮轴位置传感器导线连接器，另接上带线的连接器，启动发动机时，测得凸轮轴位置传感器输出信号电压为126 mV。连接曲轴位置传感器导线连接器，启动发动机，发动机怠速运转时凸轮轴位置传感器输出信号电压为245 mV，发动机高速运转时，凸轮轴位置传感器输出信号电压为658 mV。由此看出，凸轮轴位置传感器输出信号电压在发动机启动时达不到要求（正常应≥231 mV），发动机启动后凸轮轴位置传感器的输出信号电压也不符合要求（≥650 mV）。影响凸轮轴位置传感器信号电压正常输出的因素有凸轮轴位置传感器、信号靶轮及凸轮轴位置传感器的气隙。
    由于凸轮轴位置传感器信号靶轮安装在高压油泵中，检查工作很麻烦，又刚更换过凸轮轴位置传感器，于是先检查凸轮轴位置传感器的气隙。取下凸轮轴位置传感器上的O密封圈，在凸轮轴位置传感器的头部涂上一层约3 mm的润滑脂，把凸轮轴位置传感器小心插入到安装孔中，并固定好，启动发动机后再取下凸轮轴位置传感器，观察凸轮轴位置传感器的头部，发现有少许润滑脂被凸轮轴位置传感器靶轮抹去了（图3）。测量凸轮轴位置传感器端面到留有润滑脂的端面距离为35.1 mm，而凸轮轴位置传感器头部到端面的距离为33 mm，说明凸轮轴位置传感器的气隙为2.1 mm，偏大。

    故障排除：为缩小凸轮轴位置传感器气隙，把图5所示的凸轮轴位置传感器端面和O形圈安装端面磨掉约2 mm（图4），测量凸轮轴位置传感器头部和凸轮轴位置传感器安装端面距离为34.2 mm。把O形密封圈装在凸轮轴位置传感器上，装复凸轮轴位置传感器后启动发动机，测得凸轮轴位置传感器输出信号电压达到1 140 mV。连接好凸轮轴位置传感器相关导线后，启动发动机，只用了4s就顺利启动着机了。连接故障检测仪读取发动机系统故障代码，无故障代码存储。1个月后回访，车辆使用一切正常。