一辆行驶里程超90万km的2009年JNP6122DE青年客车。该车整车电系采用模块控制结构。由于制动性能差，制动鼓容易发热，曾更换过制动蹄片，制动效果不佳，并且在行车过程中，踩下制动踏板，仪表上缓速器的工作指示灯有时候不亮，车速里程表有时候不工作。驾驶员更换车速传感器后，车速里程表出现停止工作、缓速器工作指示灯不亮的现象，要求查找故障原因。

    故障诊断：维修人员首先了解到，该车除发动机装用高压共轨电控系统外，其他电器系统由模块来控制，即由浙江中科正方电子技术有限公司生产的4块模块来完成。U1模块即为仪表，型号为ZF-BZ209Y；U2模块为前端负载模块，型号为ZF556-041Y；U3模块为危险报警模块，型号为ZF556-040Y；U4模块为后端负载模块，型号为ZF556-042Y。各模块间的信号传送由CAN总线来完成。电涡流缓速器作为汽车辅助制动系统，关乎车辆的制动性能。车辆制动效果差，是与电涡流缓速器有时不工作有关，而电涡流缓速器开始工作，需要车速大于10 km/h的条件，所以应当先从车速里程表查起。
    顶空后轮胎检查，发现车速里程表不工作，在变速器上方找到车速传感器（图1），车速传感器3号插脚为电源线脚，4号插脚为搭铁线脚，2号插脚为车速信号输出脚，1号脚不用。维修人员在车速传感器各插脚所对应的插接线上测量，发现3号插孔上电压为0V、2号插脚孔上电压为9.2 V。从各模块功能了解到，车速传感器电源来自U1模块（即仪表），从图2所示的仪表插脚位置及功能图可知：仪表A、B、C 3个插接件中，只有B插的11脚是为车速传感器提供电源，12脚是车速信号输入脚，车速里程表传感器线3号插脚孔上无电，仪表的B11脚孔也无电。而图2a所示A插接件中的A1、A2、A3、A4上的电压数据正常，故确定仪表内部电子元件损坏，导致B11脚上无电，需要更换仪表总成。



    钥匙开关打到ON挡，按住仪表上的液晶菜单功能按钮5s，仪表显示屏报出设备状态界面，U1、U2、U3、U4显示工作正常。由于更换仪表费用不菲，依照维修经验，维修人员采用外接电源的方法，对车速里程表提供电源。剪断仪表B11连接线，在仪表边上的点烟器电源线上另接1根导线出来，中间接一个10A的熔断器，并和已剪断的里程表传感器B11插脚线端连接上，插好车速传感器插接件，顶空后轮试验。发现车速里程表工作正常；拉缓速器手动开关，仪表上缓速器工作指示灯亮，车辆有减速效果；路试，车速里程表工作正常。然后，拉缓速器手动开关，感觉减速效果不好，在行驶中，踩制动踏板，仪表上的缓速器工作指示灯不亮。从图3所示的缓速器工作原理图可知，缓速器控制开关有气压开关控制和手动控制2种，维修人员怀疑是缓速器气压制动开关有问题。

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