一辆行驶里程约90万km，搭载玉柴YC6G270-30型国3电控柴油发动机的青年J NP611OF-1E客车。驾驶人反映：该车出现发动机启动困难的故障现象，要约10s才能启动发动机。
    故障诊断：笔者通过询问车主得知，该车出现故障时发动机偶尔能正常启动，但启动后不久就会自动熄火。拆下凸轮轴位置传感器后发现发动机能够顺利启动，更换了凸轮轴位置传感器、与同型号发动机互换过发动机控制单元后，故障都没有解决。
    利用故障检测仪读取发动机系统的故障代码（图1），清除发动机系统的故障代码，接上凸轮轴位置传感器后读取发动机系统的数据流，多次启动发动机均能正常启动，数据流中同步状态为48（图2）。



    经过多次启动发动机，故障终于重现，同时发现发动机系统的数据流同步状态为38，查阅相关资料得知同步状态为38时的解释是“没有相位信息可供同步使用”，初步确定该车发动机正时系统有问题。
    由于本公司没有示波器，就采用数正时齿数的方法进一步确定机械方面问题。该车的凸轮轴信号盘如图3所示，将凸轮轴位置传感器拆下来，转动发动机曲轴找出1缸上止点，信号盘位置缺口正对凸轮轴位置传感器安装口中线位置，观察曲轴位置传感器对应的曲轴信号盘位置（图4）。再次转动曲轴，找出1缸喷油上止点位置时，观察曲轴位置传感器对应的曲轴信号盘位置（图5）。比对同型号正常的发动机的这2个位置（图6、图7），发现故障车的这2个位置都是不正确的。









    于是拆解发动机传动带轮、正时盖板，发现发动机曲轴正时齿轮与发动机曲轴相对转动了一定的位置（图8），标准位置如图9所示。  



    故障排除：将发动机曲轴正时齿轮与发动机曲轴位置调整到标准位置后试车，故障排除。
    但该车运行半年后又出现同样故障，经检查还是发动机曲轴正时齿轮与发动机曲轴产生相对转动，经技术机务人员研究，对发动机进行大修，并更换原厂带正时齿轮的曲轴，车辆至今使用良好。