如图3所示，共轨压力传感器是利用传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力转化成电压信号输送到ECU，其内部电路原理构成如图4所示。当有微小压力作用于硅膜膜片上时其电阻值发生变化。压力传感器以惠斯登电桥原理工作，当膜片在油压作用下发生变形时，四个测量电阻中的两个电阻值升高而另外两个电阻值降低，这将导致电桥的输出端产生电压，通过端子向发动机电脑输出0～5V电压。由此可见，传感器供电电压出现异常会导致轨压传感器输出信号出现异常。



    在没有更换新的电脑板之前，我们先根据诊断思路进行验证。将发动机电脑供给轨压传感器及加速踏板位置传感器二的线路剪断，将车上24V电源输出到轨压信号模拟仪（能模拟轨压信号、双油门信号、各种温度信号、增压压力信号，恒定5V电源输出）上，由信号模拟仪输出5V电源进行代替EDC 5V电源工作，结果试车一切正常。由此可以充分确定发动机控制单元内部5V电源模块出现故障。更换发动机控制单元后，故障排除。
      文中第一个笔误，该车发动机92kW是最大功率，而不是额定功率（最大功率是峰值不能持续运转，额定功率能持续运转，发动机动力性给出的是最大功率）。第二个笔误，作者写“轨压传感器1号脚电压伴随发动机的抖动在4.2～5V之间来回变化”，然而1号角是负极、3号脚是＋5V，应是“3号脚与1号脚之间电压在4.2～5V来回变化”。文中既然插有图5，应将图中的电阻标出编号，根据原始技术资料写出惠斯登电桥哪个电阻因压力变化而电阻值变化，会使文章阅读清晰、文章质量完美。文中说将加速踏板位置传感器2的电线剪断，这是严禁的，应采用从插头中抽出插针的方法使其线路断开。
    本案例诊断过程比较细腻，作者通过分析发动机故障码和由正常状态过渡到故障状态的数据流，介绍轨压传感器三条导线的作用，测量轨压传感器线束侧插脚的电压，阅读轨压传感器结构图，接着使用信号模拟仪以5V直流电压对传感器供电，直至故障不再出现，以此判定电脑板5V电源模块故障。作者利用了维修人员很少使用的信号模拟仪，这种方法值得推广。
 

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