打开车前保险杠，在车辆的左前下方，找到一组3个的缓速器气压开关，分别为0.05 MPa、0.07 MPa、0.10 MPa 3种不同规格，拔下各个缓速器气压开关上的2个插头，踩下制动踏板，测量发现3个缓速器气压开关都不导通，故确定3个缓速器气压开关有故障，需要更换。由于市场上难以买到这种规格的气压制动开关，只得使用0.20 MPa、0.35 MPa、0.05 MPa规格进行替代。更换后，制动时缓速器工作指示灯正常。
    但在车辆进行一段里程的路试后，出现缓速器有时候不工作，仪表板上的缓速器工作指示灯不亮，同时后制动灯长期亮、发动机不能熄火等现象。测量U4模块中的B14插脚（钥匙点火信号）、B7插脚（制动灯）长期有电，需拔下U4模块系统熔断丝（5A），发动机才会熄火。根据图3所示的缓速器工作原理图分析可知：U4模块中B14、B7插脚长期有电，存在U4模块工作不正常的可能，更换U4模块后路试，缓速器手动、气压操作工作明显，再也没有出现以上现象，但感觉制动效果还是不佳，怀疑缓速器执行机构有问题。故维修人员在车辆的左后部蓄电池舱里找到缓速器控制器盒（嘉兴纽曼机械有限公司生产），打开控制盒盖，启动发动机，分别按下控制器上的各动触点臂，只有1、3触点间有火花，观察发现2、4静触点臂上的熔断丝已熔断。在装上熔断丝后，一按动触点臂，火花大，熔断丝又发生熔断。

    依据图3可知，缓速器线圈是和控制器连接的，拆掉缓速器线圈接线柱连接线，用万用表分别测量缓速器控制器输出到缓速器线圈连接柱间的4根线，数值正常，怀疑缓速器电磁线圈存在短路现象。拆下电涡流缓速器电磁线圈，取下电磁线圈上的压板，如图4所示，有1个电磁线圈安装在线圈架上松动，线圈铜线已经磨破搭铁，引起线圈铜线的发热烧毁，并且和边上缓速器线圈铜线粘连住。于是向缓速器生产厂家购买1个电磁线圈，在做好电磁线圈焊接包扎工作后安装到车上，路试，发现缓速器工作有力，制动效果良好，使用1个月后，故障不再出现。

    故障总结：装有电涡流缓速器辅助制动系统的车辆，制动性能变差，首先要考虑电涡流缓速器的工作性能如何，确保车速里程表正常工作；对于模块控制的车辆，看模块有无正常的电源输出，供应给车速里程表传感器和缓速器控制机构，确保缓速器开关、缓速器手动开关、缓速器气压开关上有可靠的工作电流，判断缓速器正常工作与否；按压缓速器控制器动触电臂，看火花大小，确定缓速器电磁线圈有无存在短路、断路现象。使故障诊断有步可依，少走弯路。
 

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