故障的排除：针对上述的发动机各项检查都正常，再次分析故障原因，发现在以往的维修中，从来没有对该发动机的废气涡轮增压器进行相关的检测。原因是都认为废气涡轮增压器价值较高，可靠性较好，故障率较低。因此以往只对该总成进行了一些表面的检查，比如用手转动感觉是否顺畅，检查叶轮是否粘有油污，叶片是否完整等，全部是一些比较直观的检查，没有进行相关专业的检测。因此怀疑故隋原因出在涡轮增压器上，所以更换1个好的涡轮增压器后再试车，发动机加速顺畅，检测发动机尾气达标。至此，故障排除。

    废气涡轮增压器的故障判定：
    虽然故障排除了，但对于拆下的涡轮增压器如何判定其故障又是1个新的问题。对于这个问题，笔者进行了相关研究。
    1．康明斯6BT发动机废气涡轮增压器结构
    康明斯6BT发动机采用的是旁通涡轮增压器，其基本工作原理和一般的涡轮增压器相同，都是依靠发动机的废气带动涡轮机，通过转子轴带动压气机转动，提高进气压力，增大进气量。康明斯6BT发动机所采用的旁通涡轮增压器在涡轮进口处设置了1个废气旁通阀，其受增压压力的控制而进行开启和关闭。废气旁通阀的设置主要是针对解决柴油机低速动力性不足而开发，它可与低速端进行最佳匹配，低速增压压力高，冒烟限制器不起作用，因此低速扭矩大，排放污染低，并且通过旁通阀解决由此产生的高速端增压压力过高的问题。
    2．旁通涡轮增压器的检测
    查阅相关维修资料得知，针对旁通式涡轮增压器的检测目前主要靠维修人员凭经验用手感觉涡轮转动情况来判断，转动顺畅则增压效果好，转动受阻则效果不佳。或者用百分表检查涡轮和压轮中心变形的情况来判定。但在一线的维修车间，由于维修工人判断此类故障情况经验不足，无法准确感觉是否受阻，或者感觉有受阻现象也很难准确判断增压器的技术状况。而采用百分表检查时则需要将增压器进行解体，因涡轮增压器长期工作在高温高压环境，对其解体比较困难，可操作性不高。
    鉴于以上几点，笔者考虑采用检测进气歧管内的进气压力来间接检测增压器的增压效果。针对康明斯6BT发动机而言，拆下气缸盖上与进气管相通的连接螺栓，在该螺栓处接1个压力表，起动发动机从怠速到高速运转，读到压力表的最高读数为85kPa左右。再重新换上故障车上拆下的增压器进行同样的检测，发现压力表的读数只有5kPa左右，两者数值相差较大，因此判定该增压器增压效果不佳，需要报废更换。
    3．旁通涡轮增压器的增压压力的确定
    不同发动机选配不同涡轮增压器，因此其增压压力的大小不同。只有通过大量查阅该增压器的相关资料，检测同一型号的增压器对发动机的增压效果，来确定涡轮增压器的增压压力。笔者针对康明斯6BT发动机所用的旁通涡轮增压器进行了相关检测，通过对公交公司16辆安装康明斯6BT发动机的公交车进行增压器增压压力检测后，得出凡是增压压力在40kPa以上的发动机其总体动力性较为良好，油耗低，尾气排放也符合要求。反之，凡是其增压压力低于40kPa的发动机，其相关性能都比较差。
    结束语：通过这次因涡轮增压器故障导致发动机动力不足的诊断与修复，笔者觉得在汽车维修检测诊断过程中，有的总成如涡轮增压器这种转速很高的部件，不能直接检测相关技术参数，或者通过直接解体，检测相关零件的磨损情况，直接判定该零件的技术状况，我们可以从该总成的作用来考虑，结合结构原理，多分析，多思考，进而排除相关疑难故障。
 

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