（三）伸缩套构造与工作原理

    伸缩套（Telescopic Sleeve）又称伸缩节或补偿器。常用的伸缩套结构如图3所示，把花键和凸缘叉熔接一起，同时把花键轴熔接在轴管体上面。当前使用最为广泛的伸缩套则颠覆了传动结构，把传动轴管和花键套熔接一体，把凸缘轴和花键轴制作成一体结构。为了进一步提高强度、适应大转矩工作需要以及利于锻压成形，伸缩套矩形齿花键被修改设计成大压力角渐开线型短迟齿花键。同时对于轴件表面，为了提高耐磨、自润滑特性、提高缓冲能力保护传动轴，则在伸缩套管以及花键轴齿表面喷涂了尼龙材料。

      其工作原理为：增加一个密封管形保护套于凸缘花键轴外部，同时设计两道聚氨醋橡胶油封于密封保护套端部。使得伸缩套内部可以产生一个完全密闭空间，进而保护伸缩花键轴能够不被外部环境灰尘等杂质干扰，兼备防污防锈功能。故而装配之前，为了符合使用要求，需要在花键轴和伸缩套内涂抹润滑脂。不再需要装油嘴润滑，降低保养要求。

     （四）中间支撑构造与工作原理

      中间支撑（Intermediate Support）的实质是一个通过支撑座、连接板以及缓冲垫等安装在车架上的轴承，用来支撑传动轴的一端。由于传动轴的长度与共振系数成正比，为了传动安全，通常把传动轴断成两个部分，在其连接部位加上中间支撑。其构造如图4所示，分别为：支架总成、橡胶垫环、轴承座、油封、轴承以及凸缘。其双列锥轴承固定于传动轴后端的轴颈上，弹性元件橡胶垫环安装在带有油封的支承盖中间。紧固螺栓时，橡胶垫环将径向外扩，支架内孔将挤紧其外圆。

      其工作原理为：中间支承主要安装在车架的横梁上，能够补偿传动轴角度方向与轴向安装误差，并且减少重型卡车在行驶途中由于发动机窜动或者车架变形等造成的位移。中间支撑的橡胶缓冲垫则能够起到车架（车身）变形的补偿作用或者消减发动机震动对传动轴位置产生的不利影响。

 

      传动轴保养是重型卡车维护保养的重要内容，保养质量将决定车辆使用寿命。传动装置总成处于车辆底盘下部，使用频率高，易发生故障，保养时主要是对其进行润滑和紧固。

     （一）万向节轴承保养

      为使重型卡车万向节保持良好工况，需要对其定期加注润滑脂。根据（GBT 18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范》要求，重型卡车每行驶5000km需进行加注。加注方法为：将润滑脂由万向节注油孔开始加注，当其中一个万向节轴碗部出现润滑脂流出结束。润滑脂标号需符合重型卡车使用要求，通常夏季应注入3号锉基润滑脂，冬季注入2号锉基润滑脂。

     （二）轴管体保养

    重型卡车由于运载货物量大，易超负荷行驶，因此造成轴管体工况下降。保养时要着重检测其外观是否出现裂纹、变形等情况，检查吊架螺栓、联接螺栓，必要时，需要使用专用检测工具，判断轴管体工况。另外，还需润滑轴管体与伸缩套、万向节连接部位。

     （三）伸缩套保养

      检查平衡熔片是否脱焊，伸缩套组件为成套使用，装配时应做好其与凸缘轴之间的标记，进而确保装复后保持原装配位置。根据GBT 18344-2001要求，重型卡车每行驶5000km需对伸缩套花键加注润滑脂。加注方法为：将润滑脂由花键轴护套管注油孔开始加注，当护套管油封口有润滑脂流出结束。重型卡车常在泥浆、粉尘、臭氧、高低温等恶劣环境下使用，因此对于伸缩套的维护周期应缩短。

     （四）中间支雄保养

    大部分重卡采用免维护轴承吊架，无需注油保养；少部分平面连接传动轴吊架轴承则需要定期加注保养，通常每1万km加注保养一次。加注方法为：将润滑脂由花键连接盘注油孔开始加注，当吊架口处有润滑脂流出结束。润滑脂标号需符合重型卡车使用要求。

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