（五）总成拆解与装复

      重卡更换传动总成时，需连同所有锁紧螺栓、螺母换新。使用扭力扳手校准扭紧力矩进行扭紧，若不足规定值则会使螺栓松动，若超出规定值则会使螺栓拉长出现松动甚至断裂。重卡传动轴通常用M14x 1.5螺栓连接，扭紧力矩为260Nm米一280Nm。对于带有花键伸缩套的传动装置总成，拆解前应做标记，装复时要确保两万向节十字轴轴线处于同一平面，并要求花键头前部的钢字（漆标）箭头同花键毅前部的钢字（漆标）箭头对准装配。对于中间轴管体总成，拆解前应清理连接部位螺栓、螺母以及花键接头位置螺纹表面的油污和胶状物，装复时先将防松胶涂抹于螺纹上再拧合锁紧，锁紧力矩为180Nm-210Nm，装配完成后应静置24小时后方能使用。对于中间支撑总成，拆解前应做标记并清理油污，装复时要确保吊架同轴管体轴线垂直，使橡胶垫环处于U型吊架中心位置，切勿扭曲变形，保持橡胶垫环同轴线垂直后，锁紧于车架横梁吊板上，锁紧力矩为120Nm-160Nm。

     （一）万向节故障与检修

    常见故障：锁紧力过大；润滑不良，磨损松旷。故障现象：重卡低速行进时传动装置发出有节奏性的清脆金属撞击声音、重卡空挡滑行时出现清晰声音；在起步、加速等变速情况下出现“隔瞪隔瞪”连续异响。原因：万向节轴承压力过大造成轴承无法自由转动；万向节十字轴承因黄油嘴、十字轴润滑油道堵塞而无法加注润滑脂、加注不及时或油封损坏漏油等原因，造成十字轴滚针轴承在长期处于润滑不良情况下工作，使十字轴颈、滚针和套筒磨损过大，形成松旷而引起异响磨损严重进而产生松旷，造成金属异响声。检修方法：调整万向节拧紧力矩，使十字轴轴径与轴承松旷旷量不得大于0.13mm、检查润滑管路并及时润滑万向节，必要时应更换损坏的十字轴或万向节总成。

     （二）轴管体故障与检修

      常见故障：花键与键槽间隙过大；轴管体弯曲变形；配重块脱落。故障现象：传动装置异响；传动装置共振。原因：正常运转磨损造成的间隙增大超出限值后则会在起步和急加速过程中出现“隔瞪隔瞪”的撞击声；轴管体弯曲会增大旋转不平衡量，增大旋转离心力，降低临界转速，进而使其和整车容易共振，造成周期性共振异响，严重时可使轴管体折断；配重块焊接不紧、维护不及时则会造成配重块脱落，增大共振可能。检修方法：检查间隙，花键与键槽间隙不得大于0.3mm，否则当予以更换；调整同轴度至规定范围内。

     （三）伸缩套

    伸缩套常见故障现象、原因同轴管体类似，主要为间隙过大产生的共振及异响。当花键齿与花键套的配合间隙超过0.25mm时，应予以修复或更换。修复时，可用堆焊法，在焊平的旧齿基础上铣出键齿并予以热处理，并留出0.25mm-0.5mm过盈量；检查伸缩套与轴管体中心线的偏差量、直线度误差，均不得大于1mm，否则应予以校正。

     （四）中间支撑

      常见故障为：安装位置错误或松动、橡胶垫开裂、油封磨损失效、内圈与轴配合减小或轴承磨损松旷产生异响。故障现象：重卡存在显著金属撞击声，且较于高挡位，低挡位更为明显；行进中出现‘“咔喇咔喇”响声并有震动；声响随车速增大而变大；行进中出现连续的“呜呜”声，出现麻点、剥落、甚至散架等现象。原因：车间变形影响中间支撑位置；吊架螺栓与孔的配合间隙过大；橡胶垫使用老化；吊架总成质量太差。检修方法：检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨损是否过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损；中间支承轴承经使用磨损后，需及时检查和调整，以恢复其良好的技术状况。

    做好传动装置的日常维护保养、故障检查、检测维修是车辆良好工况的保障。同时正确的使用也能够延长其寿命，提高重卡经济效益，故应注意以下五点：第一，重卡载重是禁止高挡起步；第二，避免换挡时陡抬离合；第三，安全第一，禁止超载超速行车；第四，做好传动装置日常维护保养并检测其工况；第五，发现细小故障应及时排除，切勿‘“积小成大”。