(2)车速传感器有开关式和电磁线圈式两种类型，它们的检查方法不像开关式传感器，通常用欧姆表检测。如图7所示，欧姆表是一只表笔接地(或变速器二体)，另一只表笔与传感器单线圈接头相连。输出轴每转动一周，欧姆表显示的电阻值出现一次从低值到高值的变化。

如果变速器采用电磁线圈式车速传感器，应分别使用欧姆表和电压表进行检测。检测将表笔与传感器的两接头相连(见图8 )，构成一个完整回路。使用电压表检查可以观察到电压值随输出轴的旋转而波动。使用欧姆表检查时，若测得该回路电阻值过离过低，说明回路有故障(断路或短路)，然后将欧姆表的一只表笔与传感器外壳相连，如果电阻值不能增至无穷大，说明传感器接地。

(3)控制开关。除空挡启动开关外，一般控制开关接头终端数目较少，检查方法比较简单。

①检查一般控制开关，将控制开关接头的两终端分别与欧姆表的两只表笔相连(单终端开关用其壳体代替另一终端)。常开式开关相当于断路，测出的电阻值应该很高。常闭开关的电阻值接近零。合上开关后再测一次，电阻值应与上次的测量结果相反。控制开关也可采用电压表进行就车检查。将电压表负极表笔接地(或开关壳体)，三表笔与开关B+端相连，测出参考电压。然后再将正极表笔与开关的另一终端相连，反复合上和打开开关，每次打开开关时，电压应从零增至参考电压值。

②检查空挡启动开关，其接头有多个终端，每个自动变速器都有其空挡启动开关各终端间电阻值的参照表(见图9)，表中用横线相连的两个终端间的电阻值很小。检查时用欧姆表表笔与表中给出的终端相连，依次改变选挡操纵手柄的位置，只有在与表中给定手柄位置一致时，被测终端间才有较小的电阻值，而在其他位置时电阻值均较高。

3.检查电磁阀

电磁阀的检查可分成两部分进行，一部分是检查电磁线圈，另一部分是检查电磁阀的机械运动是否顺畅。检查电磁线圈的方法有很多种，用欧姆表检查较为安全可靠。电磁线圈由细金属丝缠绕制成，能测出一定的阻值，这是检查电磁线圈的基本原理。如果对电磁线圈进行就车检查，可将万用表正极表笔与壳体接头的终端B+相连，负极表笔与另一终端(单终端电磁线圈的变速器或电磁阀壳体)相连，如图10所示。若将电磁线圈拆下检查，只需将万用表的表笔分别与电磁线圈的相应接头相连即可。电磁线圈的电阻值一般在20~40Ω之间，测量值小于标准范围说明电磁线圈短路，反之，说明线圈断路。某些电磁线圈带有二极管，可在进行上述检查后将两个表笔交换位置，检查二极管的单向导通功能。交换表笔位置后，电阻值应有所下降。如果没有变化，可以断定二极管失效。

由于电磁阀的特殊工作原理，它在工作时很容易吸附金属碎屑，造成电磁阀柱塞堵塞，切断正常工作油路。因此，可采用通气的方法检查电磁阀柱塞的运动是否顺畅。拆下电磁阀，用空气泵向其通气(见图11)。若是常闭式电磁阀，可感觉到气体无法通过阀体，如果将电磁阀与12 V电源相连(电磁阀被激励)，能听到电磁阀柱塞运动的声音，同时可感觉到气体通过电磁阀体。常开式电磁阀的检查与上述结果相反。应当注意的是，连接电源时，正、负极接线不能接反，否则会造成电磁阀二极管的损坏。

4.检查电子控制单元

由于电子控制单元布置在汽车比较安全可靠的地方，而且在工作过程中各部分之间没有相对位移，因此它很少出现故障，是自动变速器电控系统中故障率最低的元件。

与其他电子元件相似，过大的电流强度也会造成电子控制单元损坏，因此需要检查发动机和自动变速器电子控制单元检测接头端子间的电压。不同型号的电控自动变速器电子控制单元接头的位置和端子间的电压是不同的，在检查时，应将所测值与相应车型给定的标准值进行对比。

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