25．发动机起动时倒转的原因是什么？
    起动时，发动机倒转的主要原因是：曲轴飞轮组装配时，因曲轴上的定位销未装，使飞轮装入曲轴后，它们之间相对位置改变，飞轮上刻线提前，从而使初始点火提前角太大，造成起动时发动机倒转。

    26．发动机低速或加速断火的原因是什么？
    案例：有一辆车，当发动机加速时，发动机就断火，修理工试车，发现发动机不仅加速断火，也没力。经过分析认为，节气门位置传感器或曲轴位置传感器是导致断火的原因。用故障解码仪检查却显示无故障，后来又关闭了点火开关，用万用表检查节气门位置传感器和曲轴位置传感器线路是否短路或断路，结果正常。后又检查氧传感器，感到消声器尾部也没有冒黑烟，用故障解码仪检查氧传感器工作状态，发现它的曲线正常。用燃油压力计测量喷油器及油轨内油压时，发现油压没有300kPa，只有250kPa。此时，观察有关油管接头及胶管是否漏油，也不漏。此后让电动汽油泵运转，用手轻轻捏住回油管，这时油压上升，说明汽油泵卸荷阀弹簧变弱或卸荷阀损坏，使回油太多，造成油压低于厂家规定的油压300kPa～350kPa，使发动机无力、加速或低速断火。更换了电动汽油泵后，一切正常。

    （1）低速或加速断火的主要原因是点火系统所致。
    ①火花塞电极积炭较多，使导电不良或电极间间隙太小，电极间可燃混合气数量太少，造成火花弱。
    ②高压阻尼线漏电，或插接线柱脏污、锈蚀，接触不良，造成火花弱。
    ③点火线圈热特性太差，发动机使用久后，点火线圈的温度较高，点火线圈内磁铁的磁化能力减弱，造成感应电动势不高，从而，使火花塞两电极间的击穿电压不能电离电极间的空气，形成不了电离子，因此，没有火花形成。
    ④ECU与点火线圈接线柱脏污或松动。
    ⑤ ECU损坏。
    ⑥ECU与点火线圈之间线路的电阻变大、短路或断路。
    ⑦ECU接地线松旷或脱落。
⑧发电机损坏，或不充电，使充电指示灯一直亮。
    （2）燃料系统引起发动机断火。
    ①燃油压力调节器膜片破裂，使燃油通过膜片弹簧室、进气支管流入燃烧室，使混合气太浓，造成混合气的混合比在点火界线之外，从而使发动机断火。
    ②燃油泵单向阀严重漏油，或卸荷阀损坏，使喷油器油轨压力太低，喷油过少且雾化不好，使混合气太稀，造成混合气的混合比在点火界线之外，造成发动机断火。
    ③进油胶管破裂或接头漏油，使油压太低。
    ④曲轴位置传感器或节气门位置传感器线路短路或断路、电阻变大，或接线柱脏污、松动。
    ⑤氧传感器失去监督和反馈作用，使混合气太稀或太浓，引起断火。
    （3）进排气系统主要是气门调整螺钉将气门间隙调整太小，或排气门烧蚀、气门弹簧过弱、气门卡滞。

    27．为什么加速会熄火？
    加速熄火的主要原因是：供给系统产生故障。当节气门由低速向高速快速转变时，由于所需要的时间很短，空气供给较少。供油量是ECU根据进气压力进气温度传感器和曲轴位置传感器测的进气量决定的，因此，在12：1的混合比条件下，供油量也少。另外，在加速时，一部分喷出的油来不及雾化，以油膜形态附在缸盖气道壁上，实际进入缸内的燃油减少，为保持汽车运动惯性，在汽车突然加速时，相当于发动机增加了负荷，所以，在节气门位置传感器或曲轴位置传感器的线路短路、断路、电阻变大时，它们就无油门转动的速率信号传给电脑或发出的油门转动的速率信号就更弱，从而不可能从电脑储存的喷油脉谱图中调出加速供油或供油少，空气和油供给气缸就更少，使发动机不能产生动力或产生动力更小，既然不能产生动力，发动机的自耗功率就会使发动机熄火，如产生的动力更小时，当发动机产生的动力克服不了发动机的自耗功率时，发动机也自动熄火。

    28．发动机在汽车点火开关关闭后，为何不熄火而发出“得、得”的声音？
    案例：成都有一辆车在炎热夏天，汽车行驶时一切正常，但停车立即熄火后，发动机仍转动并发出“得、得”声。驾驶员以为车有故障，立即将车开到修理厂，车停后未立即关点火开关，驾驶员向技术员谈了此事。技术员与修理工关闭了点火开关，发现发动机没有此现象，用故障解码仪解码时，显示无故障。这是怎么回事？技术员起动了发动机，短时间运转后又立即关了点火开关，还是没有此现象。这时，技术员将车开出厂外，行驶了较长时间，停车并随即关闭点火开关，就发生了自燃现象，发动机不熄火。经分析，原因就因为发动机处于高温，如积炭多时，发动机温度更高，关闭点火开关后，由于多缸发动机的所有进气门不都处于关闭状态，总有进气门是开着的，如此时正好这一缸的喷油嘴喷油，高温使油点燃，所以自燃。

    处理的办法：解体发动机，清除和清洗上述零部件积炭、按装配技术条件重装后，技术员又驾驶车辆出厂行驶较长时间，停车并立即关闭点火开关，没有自燃发生。如在此时停车不关点火开关，使发动机仍以怠速转动一定时间，则更好。
    （1）问题的答案：
    ①发动机高温时突然关闭点火开关时，发动机某缸此时正处于吸进混合气，遇燃烧室高温零部件或附在排气门、火花塞、活塞顶面上的炽热积炭，一旦温度达700℃～-800℃就会自燃。自燃的时间是不固定的，使曲轴运转忽快忽慢，从而发动机不规则的运转，产生“得、得、得”的响声。
    ②对于稀薄燃烧的发动机，在发动机还处于高温状态就突然关闭点火开关后，混合气自燃后，因混合气稀，燃烧的火焰一直延续到排气行程，直至进气门打开，点燃新吸进的混合气，造成进气支管“放炮”。
③汽油牌号选错，使汽油重馏成分多，燃油蒸发性差，在发动机高温状态关闭点火开关后，由于燃烧的混合气实际上是稀薄燃烧，因此产生如第二条所述的状况。
    （2）处理办法：以上所述产生的自燃现象，都与发动机处于高温状态就关闭点火开关有关。所以，在汽车停车后，发动机不要立即熄火，而应低速或怠速运转一段时间，直至温度降低，方可关闭点火开关。此外，在大修时，一定要清除活塞顶面和燃烧室表面、排气门上的积炭，清除缸体、缸盖、水腔和水箱、水室、水管内的水垢。这些不良导体能使发动机过热而引起表面点火。

    2．气压与点火提前角有何关系？
    气压高时，大气密度高，充气系数大，混合汽油分子之间距离短，燃烧火焰传播速度快，在混合气还未来得及自燃时，燃烧火焰就燃烧完整个燃烧室混合气。气压低时，发动机充气系数低，汽油分子之间距离长，燃烧缓慢，甚至在排气行程时还在燃烧，这就一方面造成发动机过热，而产生爆燃；另一方面，排气行程近终了时的火焰会点燃进气门打开时流进的新混合气，产生进气支管内“放炮”。

    30．气缸压缩压力取决于哪些因素？
    缸孔、燃烧室、进排气门、活塞和活塞环、火花塞形成一个独立空间。在进、排气门都关闭时，是一个密闭的空间。进气行程时，活塞向下运动，产生真空度，抽吸空气。压缩行程时，混合气被压缩，体积越来越小，压缩压力和压缩温度越来越高。压缩比越大，混合气压缩终了时，压缩压力、压缩温度越高，一般，压缩压力＝1. 29×ε（ε表示压缩比）。
    综上可知，在压缩比一定时，当进、排气门不密封，特别是排气门烧坏或磨粒磨损时，产生漏气，此时缸压低；在缸孔、活塞环磨损、拉缸和活塞环对口时，在压缩行程和做功行程、甚至排气行程都严重漏气，缸压也低；火花塞螺纹与缸盖火花塞螺纹孔未拧紧、松动，也漏气，使缸压低；缸盖变形或气缸垫烧坏、缸盖螺栓松动也会漏气，使缸压降低。

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