7．为何发动机在大修后要冷磨合？
    在大、中修后，装复的发动机零部件（包括更新的自制件、外购件）尽管合格，但仍有一定的微观凸凹波纹，粗糙度越高，则各运动副的相对运动的单位摩擦表面载荷就越大，从而磨损越大，应力也越大，容易导致零部件损坏，摩擦挤切产生的铁屑还会增加磨粒磨损，铁屑随润滑油流动到其他运动副时还增加其他运动副磨损。摩擦产生的热量越多，零件受热膨胀越大，使运动副卡死。如活塞与缸体孔配合的运动副，粗糙度高时，则可能会引起泵油、漏气，甚至卡死、拉缸。为此，在大、中修理后，必须使发动机进行冷磨合。实验证明，经过30min冷磨合后，发动机压缩行程的压缩混合气漏气量减少52%～65%，说明活塞环、气门密封性得到提高，同时各运动副都能达到额定载荷能力。

    8.怎样才可以保证发动机取得最好磨合效果？
    要获得最佳的磨合效果，必须有最好的磨合规范和磨合工艺装备、磨合工艺。影响磨合效果的因素有：
    （1）磨合的时间。
    （2）磨合磨损量：在达到要求的前提下，磨合时间越短和磨合磨损量越小，则越好。所谓磨合规范，就是发动机的负荷和转速的组合。正确地选择组合是获得最佳磨合效果的关键。正确的组合有冷磨合、无载热磨合、有载热磨合三种。如发动机在大或中修后，按冷磨合一无载热磨合一有载热磨合的先后次序进行三个不同的磨合，则会获得良好的磨合效果。所谓冷磨合就是发动机由外界电动机带动运转，不加载，电动机功率按发动机怠速时的摩擦功确定，最大功率应高出发动机功率40%。冷磨合的初始转速不可太低。太低时，各运动副配合表面不易形成润滑油膜，相互摩擦产生的热量较大，破坏润滑油膜的产生。另一方面，转速过低，压力较低，也难形成油膜，同时发动机的润滑油甚至不能运动到某些运动副，如顶置式凸轮轴运动副，都会使运动副磨损。“但转速也不能过高，过高时，润滑油戮度降低，润滑条件恶化，造成各运动副加速磨损。一般开始时的转速应是发动机额定转速的20%～25%，终了时的转速为发动机额定转速的40%～55%。如要缩短磨合时间，则应在发动机的规定牌号机油内加硫化添加剂。如加添加剂，则应在发动机磨合完后，对润滑系统必须清洗，否则旧后使用发动机时，润滑油会变质。所谓无载热磨合，就是不加载起动发动机后，按不同规范运转。一般发动机企业均按无载热磨合进行，无载热磨合的规范由企业确定，一般只磨30min。

    9．什么叫尺寸修理法？
    所谓尺寸修理法是通过改变零件配尺寸、以恢复零件原有形状配合的一种机械加工修理方法，常用于孔与轴配合的运动付修理。从经济观点看，在两个相配合的零部件中，常加工一个重要而复杂的零部件，更换另一个与之相配的零部件，以达到原有的几何精度、尺寸精度和粗糙度。如462Q发动机缸体孔的直径是φ62+0.02，最大磨损量是0. 15mm，半径方向，缸孔与活塞配合间隙为0.025～0.045mm。由于活塞的加大型是0. 25mm和0. 5 mm，所以，搪孔尺寸应根据活塞的加大型尺寸与配缸间隙确定。此例中搪孔尺寸应是φ62.5＋配缸间隙0.035。

    10．如何理解电喷发动机故障？
    电喷发动机由电传递，与化油器产生的故障相比，虽然出现的故障现象相同，但原因却复杂得多，诊断与排除故障较困难。只有借助故障解码仪的诊断，方可方便、快捷地修复它。但仅靠解码仪也不行，如传感器插头接触不良或某些执行机构，如电动汽油泵，故障解码仪无法发现故障。所以，必须同时依靠故障解码仪及经验，二者缺一不可。

    电喷发动机故障表示传感器、执行机构、控制机构构成的回路中电流信号、电压信号、阻抗信号等实际参数与ECU蓄存的标准电压、电流、阻抗等参数有差值。但某些故障现象也不仅是电“喷元件、线路所致，也可能是机械产生的故障。所以，在诊断故障阶段，必须多方考虑，才能正确排除故障。

    11．电喷发动机在修复前必须注意哪些事项？
    （1）换蓄电池时，应先读取故障信息。
    （2）必须换用同型号蓄电池。
    （3）洗车时，不可用水直接冲ECU和接头。
    （4）就车焊接时，应视部位，如靠近ECU时，必须卸下ECU再电焊，避免热量影响ECU性能。
    （5）切勿用刺穿电线的方法测试电压等。
    （6）拆卸油管前，先拆下油泵继电器，使起动发动机时油泵不供油，只用油管内油，直到发动机自动熄灭，说明此时管内已无油或少油，即使有油但也无油压。
    （7）自我适应：换蓄电池后，必须进行自我适应，以保证发动机正常工作。所谓自我适应是指将点火开关关后停10s，再起动发动机，正常运转后，又关闭点火开关，停10s后，再起动发动机，待发动机正常运转后，又关闭点火开关，停10s后，又起动发动机，如此反复，直到恢复发动机正常运转。
    （8）起动发动机时，切勿连续不断起动发动机，以免火花塞闷油，也避免催化器内积油，否则，一旦着火，三元催化转换器内的汽油燃烧，温度高到900℃以上时，三元催化转换器的载体一陶瓷在高温时将爆裂。
    （9）若发动机烧机油，机油可能排到三元催化转换器，一旦机油被燃烧，高温将烧坏三元催化转换器，使陶瓷爆裂。

    12．在接到用户投诉后，首先用什么态度对待用户？应怎样验证用户的投诉？
    案例：笔者在叙利亚时，一辆力帆车的用户投诉说，油耗高达12L/l00km。我通过翻译对他说，请到加油站将油箱加满油（记住油的位置），然后按短途里程表回零，从加油站开始按经济车速（60km/h）行驶20km沿原路返回（20km），又到原加油站加满原先位置的油，经计算，实际上只耗6. 1 L/ l00km油。由此可见，只要按经济车速行驶，就一定省油。

    （1）修理厂接到用户投诉时，应本着用户是上帝的原则，从“热情、周到、诚信、规范、快捷”的态度出发，先用电话（或当面）向用户询问发动机在修理后出现的故障或问题。
    （2）如是修理出现的问题，应当即向用户表示歉意，并表示立即派修理工自带新件去修理，如条件不允许，请用户将车开来，或无条件时就派人去拖车。
    （3）在修车前，如有可能，必须要验证用户送修车的故障：首先将点火钥匙旋入ON位置，但不要起动发动机，看电喷发动机故障指示灯，再用故障解码仪解析，确定有无故障，什么故障。当然，有时故障仅靠故障解码仪确定不了，还要接合经验诊断方可。倘若是机械故障，应从看、听、摸配以仪器检查的方法在发动机处于动态或静态时确定。注意：将故障解码仪插入发动机ECU自诊断插座上之前，应关闭点火开关。
    （4）故障确定后，如是修理厂的责任，修理厂应无偿修复，还要致歉。
    （5）如故障是使用不当所致，修理厂有责任、有义务向用户讲清如何驾驶方可防止故障的产生。
    （6）倘若无故障，应向驾驶员说明，大或中修后的车辆在行驶两千公里内的时间内，不可满载，不可高速运转发动机，因为大或中修后的各更换的运动件，表面糙粗度虽检验合格，但从微观看，表面仍然凹凸不平，单位面积的负荷较大，如大负荷或是满负荷，则单位面积的负荷更大，此时，润滑油膜也难以形成，磨损更大；车速很高时，因磨损量取决于相对运动速度、正压力、摩擦系数，在高速时，活塞平均线速度较大，故缸体相对磨损量较大，同时轮胎发热量也很大，增加了轮胎气压，所以，轮胎磨损量也很大。
    （7）正确选择燃油、润滑油牌号：选择燃油牌号时，应了解发动机压缩比，如压缩比是9.3：1时，应选汽油牌号是93号或95号，最少也要选90号。如牌号很低，则发动机不能加速、易踩空，也易爆燃。选润滑油时，主要是根据发动机型号、环境气温和承载、车速、使用条件、地理环境等选用，如长安微型车选用G级机油，在北方并在冬天严寒季节时，选用10W/30，在夏季时选用40W/30。

    （8）正确选用冷却液，不可用自来水，更不可加河水（硬水）。因为这种水易使缸体等水腔产生水垢，水垢不易传热，使水温增高，还可能导致铝合金缸盖水腔处发出臭鸡蛋腐蚀味。

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