43．热起动困难的原因何在？如何排除？
    若发动机冷起动容易，热起动困难，显然，应排除机油及变速器油黏度、各传感器、燃油内有水的故障。它可能与点火线圈、ECU、炭罐电磁阀有关。因为这些元件与热特性有关。如点火线圈温度很高时，阻抗变大，点火能量小，因而，火花弱，起动困难；ECU在环境温度很高时，如在＞90℃时，ECU可能会失效，

    44．冷起动困难的原因何在？如何排除？
    案例：在冬天，有一辆车冷起动时非常困难，怎么也起动不了。由于修理工不了解电喷元件的作用，只检查机油和变速器油、有无高压火花和高压火花的强弱，检查喷油器是否喷油，检查进气压力进气温度传感器、曲轴位置传感器是否有故障，检查排气管有无堵塞。通过以上的检查，发动机仍无法起动。经别人的指点后，更换了冷却液温度传感器才起动了。可见，冷却液温度传感器也与起动有关。
    若起动电机正常，热起动正常，加速、减速都正常，仅是冷起动困难，说明除冷却液温度传感器外的各传感器及线路均良好。但冷却液传感器有故障及线路断路、短路、阻抗变化大时，因喷油器的喷油增量只按冷却液温度60℃喷油，从冷却液温度传感器原理看，显然，发动机在冷起动时，喷油量不够，混合气稀，起动不了。另外，在冷起动时，若机油牌号选错，机油黏度大，甚至变速器油也选错，黏度大，则不能起动。总管内油压低也不能起动。

    45．为什么发动机在常温下比在低温下或高温下易起动？
    有资料证明，在0℃时起动一次，相当汽车行驶30～40km。在－15℃起动时，机油赫度变得很豁，运动到主轴承处要2min，所以，发动机运转时，曲轴和瓦等所有运动副之间都是干摩擦，磨损严重，说明低温起动不好。在严寒时，不要经常冷起动发动机，如驾驶员要办事，只需停车不久，则宁可不熄火，使发动机怠速运转。此外，严寒季节的汽油蒸发差，极冷的空气进入气缸后又严重吸热，也是发动机不易起动的原因，即使起动了，发动机暖机的时间延长，使耗油增加。
    在寒冷季节容易起动的措施主要是通过增加冷却液的温度，加强汽油进入气缸时的蒸发性能，使发动机冷却液温度增高，减小机油的薪度，从而，减小曲轴搅动机油的阻力，使发动机自耗功减小。
    （1）装水箱帘布或装保温套。
    （2）每天汽车在起动前加入热冷却液（不可加沸腾的水，否则，可使缸体开裂，特别是在零下气温的地区，更要注意这一点）。
    （3）常检查节温器：节温器弹簧卡滞阀门时，冷却液不能小循环，而只能大循环，使冷却液经水箱流动循环，增加了水箱散热。为在起动时冷却液只可小循环，应经常检查节温器，使节温器只可在冷却液温度升到80℃±2℃才打开，使冷却液大循环，在＜80℃时，冷却液只能在缸体、缸盖和水腔内循环。
    在环境温度高于30℃以上起动时，因燃油易蒸发，混合气浓，有时过浓或因蒸气压力大于气阻而不能起动，或因混合气过浓而虽能起动但不完全燃烧，起动多耗油25%。
    在常温起动时，虽然燃油蒸发性好，但比高温起动燃油蒸发少一些，因此混合气也浓，此时也不存在气阻问题，所以，常温状态时的发动机易起动。

    46．为何电喷发动机在起动时无须踩加速踏板？
    发动机起动时，曲轴转速只有300r/min左右，进气量少，而且波动较大，燃油雾化与蒸发极差，尤其在严寒冬季更是如此。因此，要求混合气较浓。但化油器式发动机进油、进气都靠真空度抽吸，油的惯性比空气大，有滞后现象，混合气稀，而且油的雾化靠气流速度击散形成雾滴。电喷发动机的进气虽靠真空度抽吸，但喷油时刻由ECU决定，而且，燃油是喷在气门头附近的气道内，不存在油滞后空气的问题，同时，燃油的雾化靠压力与喷口的锥度形成，从而使燃油雾化的油滴远小于化油器式发动机雾化的油滴，有利于进一步汽化，使燃烧的混合气在压缩终了时更细化，混合更均匀。另外，电喷发动机起动时，喷油是ECU根据环境温度、大气湿度、大气压力，冷却液温度，从喷油脉谱图中调出起动用的最佳的喷油量、喷油时刻，所以，电喷发动机在起动时无须踩加速踏板。

    47．怎样确定客户投诉的油耗是否高？
    案例：在越南河内，有一辆我国产的轿车，用户反映油耗高达13L/100km。笔者要求对方在加油站加满油后，按经济车速60km/h，从加油站开始行驶20km，再按原路回到此加油站，再加满油，然后计算出百公里油耗，比较客户反映的数据，就可看出是油耗真高还是使用问题。但用户拒绝，要按照他的车有时在城内行驶，有时在高速路行驶，也有时堵车的做法办。除了堵车，我们按照他的办法做了，但车速尽量保持 40km/h行驶，用户也同意。按此法行驶后，油耗只有7. 8L/100km。

    48．影响油耗的使用因素是什么？
    油耗取决于车辆质量、使用、车辆工作环境。车辆生产厂标定的等速油耗和综合工况油耗（如力帆520车在经济车速行驶时油耗是6. 2L/100Km；在综合工况行驶时油耗是7. 25 ～7. 3L/100km）是在道路良好、无堵车、经济车速（等速条件）条件下测试的。测出的油耗最低。油耗高低能反映车辆设计好坏，其他条件下测的油耗无法反映设计好坏。但实际上汽车在各地的使用条件与理想条件不一致，用户测试油耗方法也不一致，因此，实际测试的油耗绝不会与厂家标定的油耗一致，也不可能车辆在任何工况时油耗都一致。但车速应尽量控制在厂家规定的经济车速，车的油耗就会低。这一点，从各国汽车厂家公布的油耗数据就能得到证明。从汽车风阻系数、汽车自重、各设计参数、轮胎状况等全面看，无论是外特性或负荷特性测出的油耗曲线，总有一点是最低油耗，任何车辆都不例外。因此，制造厂家只能标定一个最低油耗作为标准值。这一点从表3、表4可得出此结论。

    （1）使用方面：正确的驾驶技巧和正确的措施是耗油或节油的一个重要方面：①应经常清除装在车上不必要的物品，减轻车重。车辆越重，油耗越高。②车速尽量控制在经济车速行驶（LF7130、7160L车经济车速是60km/h），不要随意高速行驶。因为车速高，风阻很大，动力中有80％都耗在风阻上。③行驶时，不要经常变道、超车。加速时，油耗增加，而且常变道，不是直线行驶，路长就增加，油耗当然高。④尽量不要使发动机空转。⑤确实要加速时，最好缓加速，不要急加速，猛踏加速踏板时，会浪费燃油。⑥应经常检查轮胎气压，某车轮胎气压是240kPa，轮胎气压低，滚动阻力系数增大，所以阻力很大，故耗油高。⑦发动机机油、变速器油的选择应适当，如赫度太高（当然要看气候），油的阻滞力大，无功损失大，油耗高。⑧发动机转速与变速器挡位选择的二者配合，对油耗有很大影响，不能为使汽车高速行驶，却在低速挡，用踩大油门提高发动机的转速来达到目的，这样耗油量大。⑨出车前应选好不堵车、红绿灯少、距离近的道路行驶。⑩在行驶途中，应与前车保持一定距离，不要经常制动，因多次制动就多次加油，所以就多耗油，尽量以滑行代替制动。11滑行：对电喷车而言，在挂挡滑行时，节气门虽在怠速位置，但当车速高到因车辆惯性带动发动机运转大于怠速时，根据设计，喷油器要停止喷油，这就省油。但此时如空挡行驶，发动机就怠速运转，此时喷油做功是无用的，这就耗油。12加强维护保养，使车况始终保持在最佳运行状态，如氧传感器短路、断路、损坏，就不能将信号传给ECU，从而不能起到反馈的作用，也就是说，它不能起到监督燃烧室内混合气混合比，从而也就不能使ECU控制喷油量。又如火花塞电极间和裙部积炭多、高压阻尼线漏电，使火花弱，燃烧不完全；再如起动频繁，不仅增加耗油，也增加磨损，特别是冷起动，在起动时，机油还未运动到该润滑的部位，各运动副是干摩擦或是边界摩擦，所以磨损大。可见，车况好坏对油耗影响是很大的。13汽车暖机时间不宜过长，在水温达到50℃左右就可行驶。暖机时间过长，油耗高。当然，无暖机时间或太短，也会增大发动机磨损。14车辆行驶时，尤其在高速行驶时，不要开窗。开窗时，气流流入车内，增加车阻。从动力与阻力平衡观点看，显然要增加发动机动力，节气门开大，多消耗燃油。15空调：在车速低时，尽量不开空调，可以开窗，此时，风流入车内阻力低，增加的阻力消耗的油比开空调消耗的油少。16在踩下离合器踏板时，应干净利落，松开时要缓慢，但不得使离合器处于半离合状态，否则离合器一直处于打滑状态，使动力无故转化为热，消耗燃油。修车拆离合器时，应保持压盘、摩擦片、飞轮正常技术状态，保持干净。

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