61．为什么油箱底存有水？
    （1）燃油箱内燃油上方空间有空气，空气是在加油时，因打开燃油箱盖而进入的。此外，因燃油被电动燃油泵抽给发动机燃烧，所以，燃油箱内负压增大，使燃油箱加油盖的空气阀打开，从而，空气进入燃油箱。大气中的水分与燃油箱壁接触，凝结成水，特别是冬天，更是如此。水的比重比燃油的比重大，所以，水会沉底。虽然每次形成的水量很少，但时间长时，水就多了。
    （2）如燃油箱加油盖密封差或有隙缝，下雨、洗车或涉水时，水会流入燃油箱。燃油箱内积水过多时，汽车行驶时，水不会只积在燃油箱底，而被搅动散在燃油内，同燃油一道喷射到燃烧室，造成发动机熄火、怠速不稳等。因此，应按时更换燃油滤清器，或将过滤器玻璃杯放水阀打开，将水放掉。

    62．燃油箱内的汽油为何会结胶？
    燃油箱内温度与压力不高，燃油箱内的空气与燃油表面接触，虽容易氧化，但氧化速度很缓慢。没有燃烧的汽油与空气在高温、高压状态下接触氧化迅速，氧化结果生成胶状和酸性物质。如果汽车放在有热源处，或燃油箱设计不当而在太阳下暴晒，都会加速氧化结胶。胶状物质随汽油在电动燃油泵、胶管流动，经喷油器喷出。由于喷嘴口径很小，胶会堵塞喷口或粘住针阀，或在胶管内沉积，使燃油流动受阻。因此，应加强燃油箱维护保养和清洗燃油箱内的脏物。

    63．节气门体的旁通气道结炭对发动机起动有何影响？
    案例：一辆长安车运行了16万km，发动机无怠速，不好起动，修理工起动了起动机，听声音正常，修理工用故障解码仪检查，故障解码仪显示无电喷故障。修理工又想到起动和怠速都与怠速步进电机有关，所以，又将怠速步进电机拆下，但仍连接原线路，并用大拇指和食指轻轻按住怠速步进电机两头，然后，旋点火开关钥匙到二挡，使之通电，怠速步进电机转动正常，说明无问题；用缸压表测缸压，缸压虽在下限，但也有100kPa，又看火花塞，火花很弱，不正常，喷油量也非常少，用油压表测油压，油压正常。修理工怀疑此两个现象由一个原因所致，就是ECU，将此ECU换接到另一辆同型号车上，重新起动，一切正常，而又将这一辆车的ECU装到有故障的车上，仍然起动困难，说明不是ECU故障；再检查进气支管与缸盖连接处是否漏气，也一切正常；再检查机油牌号也正确。只得请有关人给予技术支持。笔者询问了修理过程，把怠速步进电机又拆下，用手指摸旁通气道，结炭多，又拆下空气滤清器，看到节气门边缘也很黑，粘住很多炭，此后，拆下节气门体，清除了旁通气道和节气门粘附的炭，将节气门体重新装上，一起动立即发动，但怠速很高，达1100r/min，征得客户同意后，更换了节气门体后，一切正常。

    64．修理节气门的注意事项是什么？
      节气门俗称油门。在怠速时，对于化油器式发动机，节气门与化油器混合室配合，只有0. 08～0. 1mm的间隙，空气由此间隙进入气缸。电喷发动机的节气门与节气门体腔室配合严密，空气经怠速空气旁通孔进入进气管。由于汽车发动机，在熄火后，不是所有进气门都关闭，所以，一旦熄火，未燃的混合气或废气就可能从未关严的进气门流入进气支管直至节气门、旁通气道。这样，节气门边缘和旁通气道就粘有积炭，使旁通气道逐渐堵塞，节气门体（或化油器混合室）和节气门边缘更增加磨粒磨损，久而久之，节气门体腔室（或化油器混合室）磨损更大而又更不均匀，成椭圆形（在节气门轴孔附近几乎没有磨损，在垂直于气门轴的方向磨损很大），同时，节气门边缘和旁通气道积炭越来越多，在一定量的时候，虽掩盖了节气门体腔室（或化油器混合室）磨损，但对化油器式发动机而言，节气门边缘与化油器混合室仍可保持怠速所需要空气量的间隙，维持了原有怠速，但如将节气门边缘粘结的炭全部清除，则节气门与化油器混合室配合间隙不均匀，与水平轴垂直的方向的配合间隙远大于0. 1 mm，使怠速大大高于原值。对于电喷发动机而言，旁通气道堵塞严重时，空气由旁通气道进入气缸内就很少，发动机就熄。火。因此，驾驶员应经常清洗节气门边缘和旁通气道的积炭。如由修理工清洗，则修理工在清洗节气门前，应向驾驶员说清道理，告诉他，万一出现上述怠速居高不下的问题，就应更换节气门体，或将节气门拆下，用小锤轻轻敲击边缘并用细锉刀修锉。如节气门变形，也应用此法锉修。

    65．修理节气门轴和节气门孔时应注意什么？
    节气门轴与节气门体上的孔是动配合，间隙是0.01～0. 02mm。由于汽车发动机的节气门轴经常转动，因此，轴与孔就会相对运动，运动就有磨损，时间一长，配合间隙增大且不均匀，一部分空气直接从此间隙流进进气支管。对于化油器式发动机而言，另一部分空气从节气门边缘和化油器混合室0.08～0. 1mm间隙流进燃烧室，使混合气较稀，怠速不稳。对于电喷车，在节气门边缘、旁通气道结炭较多、并且节气门关闭不严时，起动、怠速空气不仅从旁通气道进入气缸，也从节气门轴与节气门体上轴孔较大的间隙进入缸孔，也从节气门边缘关闭不严的缝隙处进入缸孔，使混合气稀释，从而怠速高且不稳。另外，灰尘也会从节气门轴与孔配合间隙进入气缸，加速活塞与气缸的磨粒磨损。当节气门轴与孔配合间隙超过0. 1mm时，应扩孔镶铜套和磨轴，保持配合间隙为0. 01～0. 02mm。但扩孔时，必须选好基准，保证原节气门轴孔中心与节气门体腔垂直并交叉。也可更换节气门体总成（不包括电喷元件）或更换化油器。

    66．节气门轴与孔配合的间隙内为何结冰？怎样防止？
（1）结冰的原因：水在零度就结冰。电喷发动机在喷油时，一般是将油喷到进气门头处，汽油蒸发时要吸热，因此，进气时，空气温度变低，使节气门体的温度低于大气温度。在节气门体入口进气温度低于0℃或0℃以下时，由于空气中含水蒸气，析出的水凝结为冰。冰使节气门轴转动不灵活。重者，不能转动。对化油器式发动机而言，由于汽油与空气在化油器混合室就开始混合，汽油开始雾化、蒸发，蒸发吸热后，使化油器空气入口的进气温度极大降低，空气就容易析出水蒸气，在进气温度为0℃时就变为水，当大气温度越低、湿度越大时，进气温度可能降为0℃以下，水就结为冰。在寒冷、雨水季节，即在环境气温为。0℃～15℃、大气相对湿度为60％以上时，结冰机会更大。一旦节气门轴与孔间隙被冰凝结，同电喷车一样，使节气门轴不能转动。另外，化油器的怠速出油口、过渡孔也易结冰。
    （2）排除措施：①在节气门处设计有加热水管、热水腔，提高由节气门开口或由怠速旁通气道进的大气温度，防止在节气门轴和孔配合间隙内结冰，对于化油器还可防止在怠速出油口、过渡孔处结冰。在炎热夏天，驾驶员或修理工应堵塞热水腔，防止热水由此循环，保证进气温度不要太高，否则，充气系数低，降低动力。②有的汽车发动机在排气管处设计有热空气管，排气管上下方有防护板，通过排气管有一部分排气的热量传到四周空间，使包括防护板之间的空气变热，并传入波纹管内空气，波纹软管与三通阀一端管连接后，另一管与空气粗滤器连接，空气粗滤器有一孔直达大气，三通阀第三通管由橡胶软管与细空气滤清器连接，当大气温度低于15℃时，拨三通阀拨杆到冬天的位置，使热空气直接经细空气滤清器进入发动机，汽油挥发性更好；当大气温度高于15℃时，拨三通阀拨杆到夏季位置，使大气经粗空气滤清器经细空气滤清器进入发动机，使发动机充气系数高。③在汽油中加入添加剂，降低冰点温度，降低汽油表面张力，使汽油更易挥发，不易结冰。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]