3．电控无级变速器液压循环原理
    目前国内轿车搭载的电控无级变速器大概有两种：一种是以钢链传动，如斯巴鲁和奥迪所用的变速器；另一种是以钢带传动，如尼桑全系、本田、丰田及国内很多小排量车型都在使用的变速器。无论是钢链式传动还是钢带式传动，它们与发动机进行动力连接所采取的方式有两种：一是像AT那样利用液力变扭器作为动力传递装置出现（尼桑、丰田等）；二是利用两组或三组湿式摩擦元件作为动力传递装置出现（奥迪、本田飞度等）。带有液力变扭器的液压循环原理与前面我们所描述的AT液压循环原理几乎相同，因此我们以奥迪01 J / 01T型钢链式无级变速器（CVT）未带液力变扭器的液压循环为例进行讲解。
    奥迪cvT变速器的液压冷却循环（图10）像AT变速器那样从变速器到冷却系统之间有两个管路：即来自变速器内来油管路及从冷却器回到变速器内的回油管路。整个循环管路设计中的回油管路增加使用一个外部压力滤清器，防止一些油液中的颗粒进入变速器内部。但是这个外部压力滤清器的内部结构设计很特别，除了过滤网之外还有一个DDV2差压阀。该阀的作用是：当滤清器内的过滤网严重堵塞时，该阀门打开，从冷却器回来的油液仍然通过阀门回到变速器内部，免得滤网严重堵塞后回油过程被终止，而影响这个液压循环管路的正常工作状态，同时也会影响到变速器内润滑过程。

    当然变速器内部也会有一个内置滤清器，考虑到变速器日常养护的便捷性，正常保养换油时只须更换外部压力滤清器。因此如果变速器长时间不进行保养换油，ATF性能会下降，更多的变速器颗粒容易将外部压力滤清器堵塞，堵塞后不仅会影响到变速器油液的热交换情况，同时还会影响到变速器的正常润滑及离合器自适应匹配控制。
 

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