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4．电控湿式双离合器变速器液压循环原理
目前在双离合器变速器（DCT）动力连接结构控制中，除本田带有液力传递装置（变扭器）外剩下的均采用湿式摩擦或干式摩擦。
目前仅在湿式控制双离合器变速器中带有液压冷却循环控制功能，而湿式双离合器的控制与CVT变速器的湿式离合器控制有些类似，不同的是变速器在运行中进行挡位切换时双离合器要不断地完成接合与分离、分离与接合过程，在机械齿轮方面我们可以简单地将之理解为手动变速器（MT）结构那样，那么它的液压冷却循环过程又是什么样呢？接下来我们以奥迪OB5型双离合器变速器的液压循环原理进行分析。
OB5型双离合器变速器目前大量应用在奥迪Q5及C7系列车型中，该变速器为7个前进挡和1个倒挡。2个离合器各有分工：K1离合器管理技术挡位（1、3、5、7挡），K2离合器则管理偶数挡（2、 4、 6）及R挡，从整个变速器的控制当中，2个离合器的交叉切换控制（具有重叠控制功能）和4个同步器的切换控制最为重要。
