过去在手动变速器当中离合器的控制由驾驶员通过左脚的驱动，实现发动机与变速器之间的动力切断或连接，而现在的双离合器控制是在电脑的指令下完成接合与分离过程。在传统手动变速器中同步器的切换控制是通过驾驶员右手操作选挡杆来实现的，而在双离合器变速器中则是由电脑驱动电磁阀，以液压的形式来改变每一个同步器切换位置。通过图13我们来了解一下OB5型双离合器变速器的液压冷却循环原理。

    变速器的油泵在发动机带转下将变速器油底壳内的ATF通过内部滤清器的过滤后抽上去，形成油泵油压后压出去并输送至液压控制单元（阀体），由液压控制单元调节好的系统油压被分配到K1离合器和K2离合器控制阀上，由2个离合器的控制电磁阀来管理2个离合器的工作过程。
    变速器在正常工作中2个离合器不断完成接合与分离过程，在频繁的摩擦中ATF的温度越来越高，因此ATF先经一个外部压力滤清器的过滤后，再去冷却系统进行热交换过程。
    经过热交换的润滑油回到变速器内部液压控制单元的冷却阀处，当离合器在过载或高温状态，冷却阀在电脑的控制下为离合器进行独立冷却控制，ATF最后又回到变速器油底壳内部，此时完成一次循环过程。
    通过以上对奥迪OB5型双离合器变速器液压冷却循环原理的分析大家就会知道该变速器的热源在哪里，从图14来看我们就会更清楚地知道奥迪OB5变速器最主要的热源来自双离合器工作后的ATF，原因是奥迪OB5变速器在整个运行过程中传动比的变换是靠2个离合器（K1和K2）不断地切换，以及同步器的挡位切换共同实现传动比变换的结果，那么在这一过程中2个离合器会不断地完成摩擦过程，特别是频繁换挡时2个离合器在摩擦时就会发出很多的热，因此离合器工作后热的或高温的ATF必须要去冷却系统进行热交换。

    另外，变速器在挡位切换当中由于同步器拨叉也在不断地改变位置，也在发生着在液压驱动下的摩擦过程，因此双离合器是最主要的热源，同时同步器拨叉摩擦移动也会产生一部分热。而在OB5变速器当中的润滑更多的还是齿轮的润滑，它仍然像手动变速器那样由专用的齿轮油来润滑，当然也有的双离合器变速器的离合器工作及齿轮的润滑是靠一种ATF来实现（如大众02E变速器）。
    从以上三种类型变速器的液压循环原理分析中我们得知：三种类型的变速器都会制造“热”，但都需要良好的 “润滑”。因此，自动变速器保养的核心就是因为“热”和“润滑”。那么自动变速器长时间过热及会有什么影响？自动变速器的使用环境对变速器有什么影响？我们在下期内容中继续分析。
 

上一页  [1] [2] [3]