4. 5 QY12汽车起重机回转液压系统的分析与改进
    （1）故障现象
    某铁象牌QY12型汽车起重机在回转频率较高的工况下，连续工作1h左右，回转机构失效，正反转均无法转动，经检查，·油泵供油压力正常，但系统油温较高，达到90％左右，高于使用要求的75℃。待到油温降下来后，回转机构又恢复正常，但工作一会儿，油温一高，故障又重新发生。而其他机构一直工作正常。
    （2）故障分析
    通过实地调查分析，初步确定为油温过高，导致回转摆线液压马达过热“涨死”而致。油温过高主要有两个方面的原因，一是工况条件所致，因为完成其他回转频率低的任务时，很少发生这样的故障；二是有关的回转油路有问题，因为其他的牌号的QY12型汽车起重机完成同样的任务，从不发生类似的故障，因工况是工作的需要，不易改变，且其他牌号的QY12汽车起重机也从不发生此类故障，故工况方面不做过多的考虑，主要考虑油路发热的原因。
    作为汽车起重机的液压回路，其发热故障的原因主要有液压泵内漏产生热量过大；执行元件内漏产生热量过大；回油背压过高产生热量过大；液压马达启动，制动时溢流产生热量过大；动臂下降时工作装置产生的热量过大；主溢流阀溢流时产生的热量过大；管路及附件损坏，堵塞产生热量过大。
    油路有发热故障点，通过对回转、动臂及收杆、卷扬收放几个动作的逐一单项试验，发现只有在做回路单项试验时，出现油温过高，回转失效的现象。因此，就确定回转油路中有发热故障点。首先对回转系统管路、滤芯等进行了清洁和更换，故障仍未排除。通过测量各个关键点的压力值，最后发现回转液压马达的回油背压很高，已达到4一  5 MPa。且无论在回转工况，还是在浮动工况，背压阀均处于工作状态。在设计液压回路时，背压一般不超过1 MPa，而回油背压过高是导致油温过高的一个主要原因。因为背压产生的热量与背压压力成正比关系，那么，其背压设计这么高是为什么呢？绘制出了回转机构的油路原理图。见图34。

    由图34可知，该系统中，回油背压控制着回转抱闸的打开，如果回油背压过低，抱闸将打不开，回转机构无法工作。
    （3）改进方案
    首先把回油背压控制回转液压马达抱闸，通过加装带梭阀的单向节流阀的方法，改为主油路压力控制回转马达抱闸。将原车回油背压从4～5MPa调至1. 4～1. 8 MPa，既减少回油背压的发热量，又确保了回转液压马达的运转平稳性和在过渡工位时处于“半离合”状态。带梭阀的单向节流阀的原理是，当带梭阀的单向节流阀的左边主油路为高压油时，高压油把梭阀的钢球推到右边，堵住梭阀右边的油路，使高压油通过单向阀进入回转制动器液压缸，迅速打开抱闸；当回转换向阀处于中位，回转制动器液压缸的高压油通过节流阀卸荷，实现慢速制动。右边为高压油时，原理相同。设计的改进方案见图35。

    （4）理论分析
    单独做回转实验的测试结果是测试时间为1h，油温达到了90℃，并已出现回转液压马达卡死现象。因此，在作理论分析时，可不考虑其他工作机构的发热情况。为了便于分析，假设90℃时，达到了系统发热量与散热量的平衡。
    ① 箱和散热器的面积。

            P1---改进前的回油被压，取P1=4.5MPa；
            P2----改进后的回油被压，取P2=1.8MPa；
            Q----液压泵的流量，L/min；
            n----液压泵的转速，根据实验工况取n =1000r/min；
            q----液压泵的排量，q=32mL/r。
    ④改进后的发热量。
    H2＝H1一△H=2705. 35一1092. 13＝1613. 22kcal/h；
    式中H2—改进后的发热量，kcal/h。
    ⑤改进后的平衡温度。

    由于在试验时，油温达到90℃时，液压回转马达便出现了卡死的现象，假定90℃为平衡温度，实际平衡温度可能比假定的90℃要高。可以用上述同样的方法计算出假定平衡温度为100℃、110℃时，改进后的平衡温度见表2。

    通过上述理论分析可以看出，改进前后平衡温度相差近2 5℃，效果明显，改进方案有很大的可行性。因此就按此方案进行了改进。

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