3．系统功能
（1）总线端控制（总线端15N，
总线端30B和
总线端30F）。总线端15N，
总线端30B和
总线端30F为转换式总线端，用于
车载网络内的控制单元和组件的供电。这些转换式总线端可在正常运行，停车模式（休眠电流）或故障情况下，实现能量消耗的最优化。
①总线端K1. 15N。总线端K1. 15N用于对在“点火开关接通”时需要供电的控制单元和组件进行供电。通过操纵启动／停止按钮将总线端K1. 15N与逻辑总线端K1. 15一起激活。
总线端15N将在关闭了逻辑总线端15后，经过5s的滞后时间后关闭。
②总线端K1. 30B。总线端K1. 30B用于驾驶员在场的情况下正常运行时需要供电的控制单元和组件进行供电。总线端K1. 30B由CAS控制。发生下列情况时，激活总线端K1. 30B：车辆解除联锁，联锁或保险锁死；车门触点的改变（前部或后部驾驶员侧，前部或后部前乘客侧）；后行李箱盖触点开关的改变，或按下后行李箱盖按钮；按下启动／停止按钮；电子信息系统控制单元（TCU）的请求。
总线端30B要经过与状态有关的滞后时间后才被关闭，见表4-1-1。
总线端30B的滞后时间可根据停车时用电器的请求予以延长。停车时用电器为：例如停车通风或停车预热功能，TCU和电动风扇。
③总线端K1. 30F。总线端K1. 30F用于对在正常运行下需要长时正极并在故障情况下可关闭的控制单元和组件进行供电。
总线端30F由JBE控制。在故障情况下，还将对
总线端30F进行复位。如果故障仍存在，就会将其关闭。以下故障将导致进行对
总线端30F进行复位或关闭：在总线端K1. 30B关闭后休眠受阻；在总线端K1. 30B关闭后非法唤醒；休眠电流故障；达到启动能力极限。
总线端30F将连同
总线端30B一起重新被激活。
4．售后服务提示
提示：
蓄电池的充电和连续充电。只允许使用BMW Group认可的充电器在14. 8V的恒定充电电压下为
蓄电池充电。如有可能，
蓄电池温度在充电过程中应介于15-25℃之间。在这些条件下当充电电流下降到2. 5A以下时，说明
蓄电池已充足电。如果在较低的温度下执行充电过程，则充电过程在充电电流低于1. 5A时才能结束。如果在安装状态下给
蓄电池充电，则充电过程必须通过
蓄电池正极接线柱进行。这样才能确保，在带智能型
蓄电池传感器（IBS）的车辆上进行充电过程会被车辆电子系统正确识别到。如果直接在
蓄电池接线柱上对
蓄电池进行充电，可能导致
蓄电池状态的错误解释，并且可能出现不希望的检查控制信息或故障代码存储记录。前部配电器通过切换的总线端K1. 30B为点烟器供电。在
总线端30B断开后，该继电器释放。也就是说，与点烟器相连的某一连续充电装置从
蓄电池上断开。只可通过
蓄电池正极接线柱给
蓄电池充电。
5．诊断提示
由于
蓄电池放完电或
车载网络故障而抛锚时，可能有不同的原因。在大多数情况下原因不在
蓄电池本身。由于这个原因，更换
蓄电池只在极个别情况下能够长久解决问题。代之以需要对故障源进行一次系统诊断。当车辆来到修理厂时，投诉的故障常常不复存在。因此车辆中存储的数据成了故障诊断的基础。关于
蓄电池状态以及不同总线系统的功能过程信息被存储在相应的控制单元中。这些信息可由诊断系统调出和分析。为此，在诊断系统中有一个相应的检测过程。用于电源诊断的检测过程从相应的控制单元中读取所有重要数据。
提示：记录
蓄电池更换。在安装一块新
蓄电池后应执行服务功能记录
蓄电池更换。为了通知动力管理系统已在车辆中安装了一块新
蓄电池，必须记录
蓄电池更换。如果不记录
蓄电池更换，动力管理系统不正确工作并且可能导致显示检查控制信息和功能限制，例如各个用电器功率减小或断开。
6．设码／编程提示
蓄电池型号和
蓄电池容量在便捷进人及启动系统（CAS）中已设码。这些数据可以通过诊断系统读出。
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