4．测量方法及额定值
    集成蓄电池传感器通过一条LIN总线与发动机控制（DME或DDE或EDME）相连进行数据传输，如图4-1-16所示。

    在行驶模式下和在车辆处于静止状态时查询测量值。
    行驶模式：计算蓄电池状态作为充电状态的基础（SOC:“充电状态”）和蓄电池状态（SOH：“健康状态”）的基础。平衡蓄电池的充电和放电电流。计算车辆启动时的电流变化，以便确定蓄电池状态。
    智能型蓄电池传感器中的软件控制与发动机控制单元的通信。
    车辆静止：在车辆处于静止状态时周期性地检查测量值，以便识别能量损失。智能型蓄电池传感器已编程，它每14s醒来一次，以便通过一次重新测量更新测量值。测量持续时间约50ms。测量值记录到蓄电池传感器中用于记录静态电流的存储器中。在发动机重新启动后，发动机控制读取静态电流的变化过程。如果与定义的静态电流变化过程存在偏差，则在发动机控制单元中记录一个故障代码。
    智能型蓄电池传感器的标准值见表4-1-4。

    5．诊断提示
    智能型蓄电池传感器失灵时，预计将出现以下情况：DME或DDE或EDME中的故障记录；电源管理紧急运行（例如减小用电器功率）；发动机启动／停止自动装置失效。
    提示：不需要调试。
    智能型蓄电池传感器在安装到蓄电池接线柱上、用螺栓拧紧到接地接线柱上并插上信号线后，立即完全功能良好。基本参数电流、电压和温度可立即调用。
    6．诊断提示
    由于休眠电流增加通过相应控制单元（例如JBE或FEM或BDC）唤醒车辆最多出现3次。
    根据车辆状态和唤醒原因，通过相应控制单元执行下列动作之一：唤醒车辆，以便发动机控制能够向停车用电器发送断开要求；复位总线端K1. 30F（这时车辆不醒来）；关闭总线端K1. 30F（此时车辆未唤醒）；无措施（仅故障代码存储记录）。
    在每种情况下都会生成一条故障代码存储记录。

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