③风扇与风扇末级（HKA），如图6所示。风扇在尾部空调器内产生必要的空气流量。尾部白动空调控制单元（HKA控制单元）为风扇输出级规定风扇电机标准电压。额定电压由HKA控制单元作为信号通过LIN总线发出。视控制信号而定由风扇末级控制风扇电机。

    （5）电离器。通过电离装置，将对蒸发器之前的空气进行处理。在电离装置中有一块用硬化玻璃嵌套的陶瓷板。电气导体电路安装在正面和背面。在电极上，通过电子控制装置加上了一个约为RV的交流电压。通过在装置内部加上一个高电压，将对空气进行部分电离。其后续反应将产生过氧化氢。过氧化氢将通过化学反应，对蒸发器和自动空调的其他部件进行全面灭菌。将根据自动程序以及车辆的运行状态对电离装置进行调节。为此，IHKA控制单元通过一个按脉冲宽度调制的信号（PWM信号）控制电离装置，如图7所示。

    （6）电控辅助加热器。借助按照PTC原理工作的电控辅助加热器（电阻具有正温度系数），辅助加热用于车厢内部加温的气流。电控辅助加热器可以加快车内加热，尤其当车外温度较低和在冷启动阶段。电控辅助加热器的工作原理类似于电动热交换器。电控辅助加热器中的加热元件是冷导体。这些加热元件由各个陶瓷半导体电阻组成。加热元件的电阻自规定温度起具有正温度系数。也就是说：加热元件越热，其电阻就越大。在打开电控辅助加热器时，有高电流流过。随着不断加热，这个电流逐渐减小。因此可以限制最大电流消耗。电阻的这种电性能使冷暖空调在加热元件周围的温度达到约120℃时仍无问题。在风扇失灵时，这种“物理”超温保护作用会自动生效。
    安装有下列电控辅助加热器：
    ①冷暖空调器中的电控辅助加热器（仅柴油发动机车辆）。此电控辅助加热器是一个单独的部件，是安装在冷暖空调器中的，如图8所示。电控辅助加热器通过自动恒温空调控制单元（IHKA控制单元）进行控制。在冷暖空调控制单元内，将根据不同的信号（例如脚部空间温度传感器的温度信号、动力管理系统的信号）产生一个针对电控辅助加热器的百分比功率请求，并将其传输到LIN总线上。电控辅助加热器的最大可接通电功率取决于车载网络的资源。原则上仅发电机的剩余功率可供电控辅助加热器使用。

    ②后座区左侧和后座区右侧的电控辅助加热器（仅带FKA的IHKA高级设置）。这些电控辅助加热器是具有左右分区功能的后座区自动空调（FKA）的组成部分，如图9所示。在每个脚部空间通风通道中都相应安装了一个电控辅助加热器。在FKA控制单元内，将根据不同的信号（例如后座区脚部空间温度传感器的温度信号、动力管理系统的信号）产生一个针对电控辅助加热器的百分比功率请求。通过按脉冲宽度调制的信号（PWM信号）传输此百分比功率请求。

    （7）风门电机。相应的控制单元（IHKA控制单元、HKA控制单元）通过LIN总线控制风门电机，并供应电压和接地。在静止状态下，控制单元会切断供电电压。风门电机配备一个集成式开关电路。这个开关电路控制风门电机的线圈。该开关电路具有总线和诊断能力。在控制风门电机后，通过该集成式开关电路向控制单元发送位置反馈信息（实际位置）。风门电机通过LIN总线与控制单元通信。风门电机串联在LIN总线上。为每个风门电机分配了一个特定的地址。该地址确定风门电机在系统网络内具体接受哪项功能。例如通过该地址，右侧后座区脚部空间风门电机可了解，信息是发给它的（例如，打开盖板）。通过该地址，IHKA控制单元可以了解，它是从哪个风门电机收到的故障信息。

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