当AUC传感器测量到环境中的汽油和柴油发动机有害物质排放上升时，IHKA控制单元自动切换到空气内循环运行模式。为了保证足够的新鲜空气供应，空气循环系统运行有时间限制：
    例如在车外温度低于0℃时：2min空气循环模式→20s新鲜空气模式→2min空气循环模式、依次类推。
    或例如在车外温度介于0～6℃时：3min空气循环模式→20s新鲜空气模式→3min空气循环模式。依次类推。
    例如在车外温度高于6℃时不用冷风功能运行时：4min空气循环模式→20s新鲜空气模式→4min空气循环模式。依次类推。
    例如在车外温度高于6℃时使用冷风功能运行时：12min空气循环模式→20s钟新鲜空气模式→12min空气循环模式。依次类推。
    在发动机启动并且已接通AUC功能时，由于AUC传感器的加热阶段，始终持续约40s切换到新鲜空气模式。
    （9） ALL按钮。利用ALL按钮，只按动一下按钮即可把驾驶员侧的当前设置（温度、风量和空气分配）传递到前乘客侧和后座区自动空调。
    （10）后窗加热装置按钮。可通过按压IHKA操作面板上的该按钮接通后窗加热装置。按钮中的功能照明灯被打开。后窗玻璃加热装置可通过再次按压按钮关闭或在加热时间结束后自动关闭。
    （11）MAX按钮（用于最大冷却）。利用MAX按钮，用户只需按下一个按钮就可以调节自动恒温空调操作面板上的最大冷却功率。当按下MAX按钮后，所有功能包括除霜功能都会被关闭。只要冷风功能未曾接通并且正在启动定义的设置（例如激活温度控制、通风风门完全打开），就接通冷风功能。
    （12）座椅加热装置按钮。第一次按压座椅加热装置按钮，座椅模块控制座椅加热装置。加热挡3（高加热功率）接通。再次按动按钮时，接通低一级的加热挡2和1（中等和低加热功率）或关闭后部座椅加热装置。IHKA控制单元处理相应的按钮信号，并通过K-CAN向驾驶员座椅模块（SMFA）或前乘客侧座椅模块（SMBF）发送一个信息。座椅模块控制左或右座椅加热装置按钮的功能指示灯。
    （13）主动式座椅通风装置按钮。第一次按压主动式座椅通风装置按钮，座椅模块控制主动式座椅通风装置。风扇挡位3（高转速挡）接通。再次按动按钮时，接通低一级的风扇挡位2和1（中等和低转速挡）或关闭主动式座椅通风装置。IHKA控制单元处理相应的按钮信号，并通过K-CAN向驾驶员座椅模块（SMFA）或前乘客侧座椅模块（SMBF）发送一个信息。座椅模块控制左或右主动式座椅通风装置按钮的功能指示灯。
    （14）后座区脚部空间温度传感器。借助2个后座区脚部空间温度传感器可以测量后座区内左侧以及右侧脚部空间出风口各自的鼓风温度。FKA控制单元分析温度传感器的信号。这些信号被作为信息发送到CAN总线上。IHKA控制单元根据该信息调节2个脚部空间风门电机（后座区左侧脚部空间风门电机和后座区右侧脚部空间风门电机）。需要时，FKA控制单元会接通左侧和右侧脚部空间通风通道中的加热元件（PTC原理）。这样，还能对气流进行加热。
    车内温度传感器在自动恒温空调的操作面板中安装有一个带车内温度传感器风扇的被强制通风的车内温度传感器。该车内温度传感器测量由集成式车内温度传感器风扇在车厢内部吸取的空气温度。
    自2012年7月起，不再对IHKA操作面板中的车内温度传感器强制通风。
    （15）后座区通风温度传感器。借助后座区通风格栅中的2个后座区通风温度传感器，可以测量左侧以及右侧通风出风口各自的鼓风温度。FKA控制单元分析温度传感器的信号。这些信号在CAN总线上发送至IHKA控制单元。IHKA控制单元控制后座区分区风门电机（右侧和左侧）。由此将分别对左右后座区通风的分区进行调节。
    图13以F01为例显示带音频操作面板的IHKA操作面板。

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