六、动态稳定控制系统
    1．诊断提示
    排除故障或删除故障代码存储器的故障记忆以及指示灯和报警灯。如果维修后在删除故障代码存储器的故障记忆时出现问题或DSC指示灯和报警灯不熄灭，执行下列工作步骤：
    在点火开关关闭时排除故障；打开点火开关，删除故障代码存储器记录；关闭点火开关，等待5～10s，然后重新打开点火开关；重新删除故障代码存储器的故障记忆；关闭点火开关，等待5一10s，然后重新打开点火开关；关闭点火开关，DSC指示灯和报警灯熄灭。
    注意：指示灯和报警灯在出现某些故障时可能在短暂试车后才可熄灭。
    2. DSC单元或DSC控制单元的更换过程
    在更换DSC单元或DSC控制单元后：必须通过Progman对胎压报警指示（RPA）以及定速控制的参数进行设码。进行下列维修工作：对DSC进行设码；DSC单元的排气程序；制动管路混淆检测；胎压报警指示的初始化设置（参见操作说明）。
    3．更换转向角传感器
    转向角传感器与转向柱开关中心组成一个单元。转向角传感器不能单独更换。进行下列维修工作后必须执行服务功能“转向角传感器匹配”或车辆装备主动转向控制时执行服务功能“主动转向控制试运转／校准”：更换转向柱开关中心（SZL）；对转向几何的设置操作；转向系和／或前桥维修工作。
    4．动态稳定控制系统
    新款BMW7系将批量安装动态稳定控制系统（DSC）。在此当然考虑了动态稳定控制系统与一体式底盘管理系统（ICM）主控制单元内中央动态行驶调节的协调。包括新引人的功能“动态行驶控制”也会影响DSC的工作情况。根据所选的级别（舒适、正常、运动、运动＋），还必须对DSC干预的闽值和特性进行调整。除了调谐之外，还要对动态稳定控制系统在安装位置，显示范围以及诊断和修理方面做出改变。
    5．部件简短描述
   （1） DSC单元。DSC单元由DSC控制单元和液压单元组成。DSC控制单元通过电磁阀线圈控制液压单元，如图3-6-14所示。

    在DSC单元中有一个制动压力传感器。该制动压力传感器通过制动踏板和制动助力器探测产生的制动力。制动压力传感器的测量范围为0～250bar。其零点只在行车过程中匹配。DSC单元通过其新设计能够进行更精确的调节。在调节泵马达中有2X3个直径6. 5 mm的泵部件在工作。通过此设计产生一个根本改善的压力动态性。于是制动踏板在ABS调节时的脉动较低。此外，在下坡控制（HDC）时调节质量更高，如图3-6-15所示。

    接线盒电子装置（JBE）上的配电器为DSC单元供电。一个总线端K1. 30为回流泵供电，一个总线端K1. 30为电磁阀供电。DSC控制单元获得总线端K1. 30F。
   （2） 4个车轮转速传感器。主动式车轮转速传感器连接在DSC控制单元上。在主动式车轮转速传感器中进行全部信号处理。主动式车轮转速传感器同时能识别出行驶方向，如图3-6-16所示。

    车轮转速通过一个磁脉冲齿轮进行测量。该磁脉冲齿轮的每一圈分为％个增量。每个增量变化都将被主动式车轮转速传感器所识别，并将其转换为脉冲宽度调制信号的信号协议。

   （3）转向角传感器。转向角传感器安装在转向柱开关中心（SZL）中。转向角传感器以光学方式无接触地测量方向盘角度。转向角传感器固定在带电子分析装置的线路板上。转向角传感器由下列组件组成：代码盘和光学传感器。
    代码轮通过卷簧盒与方向盘连接。当方向盘移动时，代码轮在光学传感器之内移动。在代码盘上有用于分析的不同谱线图样，如图3-6-17所示。

    SZL通过FleXRay，通过中央网关模块（ZGM）与DSC控制单元连接。

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