（4） DTC按钮。DTC按钮位于中央控制台操作设备中。利用DTC按钮可以切换底盘调节系统的运行模式。通过DTC按钮可以选择3种开关状态。总线端切换后未按下DTC按钮：DSC运行模式（标准）；短按DTC按钮：DTC；长按DTC按钮：DSC和ASC断开，
ABS和ABD-X仍激活，如图3-6-18所示。
所选的DTC按钮上的显示是新的。在组合仪表的转速表上有TRACTION字样。该指示灯的图标因法律规定而作了改变：打滑的车辆加上OFF字样，如图3-6-19所示。
6. DSC从下列部件接收附加输入信号
（1）驻车制动器按钮。驻车制动器按钮位于中央控制台内，在选挡按钮（GWS）后面。在发动机运转或车辆滑行时：驻车制动器通过DSC，以液压方式作用到前后桥的盘式制动器上。在发动机已关闭且车辆静止时，驻车制动器借助电动机械式伺服单元通过拉线作用在后桥的鼓式制动器上。逆锁止的制动压力启动会引起压力继续升高并出现一条检查控制信息。通过启动发动机可从电动机械式驻车切换到液压式驻车，如图3-6-20所示。
（2）制动液液位开关。将检测过低的制动液面高度（在储液罐中通过一个簧片触头）并通知DSC控制单元。在制动液面高度过低时DSC退出工作。否则存在空气被吸人制动系统的危险，如图3-6-21所示。
制动液液位开关识别出在制动液储液罐中必要的制动液面高度过低。DSC控制单元将信号通过总线系统发送至组合仪表。组合仪表输出一个检查控制信息。制动液储液罐内制动液的正常运动通常不会导致显示检查控制信息。在活动浮子内有一块永磁铁，它可触发固定在油箱上的制动液液位开关上的簧片触头。这时，簧片触头将把浮子运动转换为电气信号。制动液面高度超过最低位时，簧片触头处于闭合状态。
（3）制动信号灯开关。制动将同制动压力传感器的信号一并识别。在制动信号灯开关内，安装了2个霍尔传感器，以作为开关：制动信号灯开关和制动信号灯测试开关（出于安全考虑的冗余）。根据这些信号，将识别出制动踏板是否已踩下。数据传输以数字方式进行，如图3-6-22所示。
（4） 2个制动摩擦片磨损传感器。制动摩擦片磨损传感器（左前和右后，在内侧制动摩擦片中）用作制动摩擦片厚度的附加信息。通过附加信息（2个坐标节点）补偿DSC的计算值，如图3-6-23所示。
临界制动摩擦片厚度将在组合仪表中通过保养需求显示（车况保养CBS）以及制动报警灯呈红色显示。
下列其他控制单元参与了动态稳定控制系统：
①KOMBI：组合仪表。当DSC失效或有故障时，在液晶显示器上出现一个检查控制符号。这些检查控制符号全部具有某个规定意义。存在检查控制信息时，可在中央信息显示器（CID）上附加显示一个补充的处理提示。
②CAS：便捷进入及启动系统。CAS从DSC接收一个处理过的转速信号。CAS根据此信号识别车辆静止还是正在行驶。
③JBE：接线盒电子装置。接线盒电子装置上的配电器为DSC单元供电。总线端K1. 30用于回流泵以及电磁阀。总线端K1. 30用于DSC控制单元。
（5）系统功能。图3-6-24显示功能联网。
① DTC：动态牵引力控制系统。DTC是一种针对规定路况优化了推进力的DSC规格。动态牵引力控制系统（DTC）在部分降低行车稳定性的情况下提供改善的牵引力，因此建议只在特殊情况下使用。在下列特殊情况下短时激活DTC可能很有用：在深的积雪或松软地基上摇晃前进或启动时；在积雪的上坡上、在雪水中以及在未清扫的路面上行驶时；带雪地防滑链行驶时。
DTC功能与DSC类似，略微更改了调节策略。DTC可通过关闭DSC（DTC按钮）激活。DTC通过制动干预模拟常规差速锁止器的功能。因此，摩擦系数更高的摩擦片所在车轮上的驱动扭矩得以提高。优点：DTC可以提高牵引力。对车辆稳定性的干预（例如减小发动机功率）可比DSC略微滞后进行。在某些情况下驾驶员必须亲自进行更大程度的校正干预，以便稳定车辆。
②需要时通过提前贴紧制动摩擦片作好制动准备。提前贴紧制动摩擦片可缩短制动时的响应时间。在迅速收回加速踏板时（加速踏板的角度），将立即贴紧制动摩擦片。DSC产生一个较低的制动压力，在车辆上不会产生一个可测量的减速。于是补偿了制动摩擦片和制动盘之间的间隙。如果在半秒钟内不制动，则重新撤销提前产生的制动压力。提前贴紧制动摩擦片在行驶速度大于70km/h时激活。
③在湿滑路面上制动盘的干式制动。干式制动去除在湿滑路面上行驶或下雨时沉积在制动盘上的湿气。此时略微贴紧制动摩擦片。此功能也可缩短制动器的响应时间。DSC根据雨水传感器信号或刮水清洗开关位置信号循环产生一个低制动压力。同时不会在车辆上产生可测量的减速。制动摩擦片周期性地贴紧。同时定期地擦干制动盘。制动摩擦片的贴紧频率和贴紧时间取决于：降雨强度，例如刮水器的速度；行驶速度大于70km/h。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] 下一页
