四、机械电子模块
    1．机械电子模块
    机械电子模块安装在变速箱油底壳内，由液压换挡机构和电子控制单元组合而成。机械电子模块首次以这种形式在GA6HP转动变速箱中使用。GA8HP转动变速箱的机械电子模块如图2-4-23所示。

    液压换挡机构（液压模块）包含变速箱控制系统的机械组件，例如阀门、减震器和执行机构。电子控制单元（电子模块）包含变速箱的整个电子控制单元。电子模块以密封机油的方式焊接。温度不超过145℃时可保证电子模块正常工作。
   （1）变速箱电子控制系统。变速箱电子控制系统处理变速箱、发动机和车辆的信号。系统根据这些信号并结合所存储的数据计算变速箱的标准状态参数，例如：选挡、变矩器锁止离合器的策略、操纵制动器和离合器的控制指令。
    执行规定指令时，系统通过功率输出级和电流调节电路控制电磁阀和压力调节器。借此控制自动变速箱液压系统。
   （2）车辆接口。变速箱电子控制系统与发动机管理系统之间通过PT-CAN通信。在带有电气换挡机构的车辆（即带有GWS的车辆）上，行驶挡位信息同样通过PT-CAN传输给EGS。为确保提供信号，EGS与GWS之间还通过第二个通道传输信号。在F01/F02和F07上还通过PT-CAN2传输。以下输入和输出信号由EGS处理，见表2-4-5。

   （3）内部传感器。在变速箱内装有以下传感器：涡轮转速传感器、输出转速传感器、用于探测驻车锁位置的位置传感器、变速箱油温度传感器。
   （4）控制单元。变速箱控制单元的处理器带有一个2048K内部快速擦写存储器。其中约1536K用于存储变速箱基本程序。剩余约512K用于车辆专用应用数据。与GA6HP自动变速箱一样，在这款变速箱中也可以为变速箱控制单元编程。编程步骤基本上源于DME编程，只是针对变速箱功能方面进行了调整。
    行驶期间自动进行压力适配。维修变速箱或更换变速箱后必须用诊断系统将压力适配功能复位。此后最好在所有挡位下试车。
    2．液压控制系统
    内部带有阀门和液压控制通道的阀体位于机械电子模块内。阀体分为下部部件（真正的阀体）和上部部件（通过铝合金隔板隔开的阀盘）。下部阀体内有14个液压阀、7个电子压力控制阀、1个电磁阀和用于驻车锁锁止的驻车锁电磁阀。下部阀体左侧控制部分如图2-4-24所示。

    下部阀体右侧控制部分如图2-4-25所示。

    上部阀体内有另外7个液压阀以及钢球、滤网和板阀等插入件。上部阀体上装有电子模块包括变速箱电子控制系统。上部阀体上边的液压通道连接到变速箱壳体的通道和接口，如图2-4-26所示。

   （1）电子压力控制阀（EDS）。电子压力控制阀将电流转化为一定比例的液压压力。控制阀由EGS控制，用于操纵换挡元件中的液压阀。机械电子模块中总共有7个EDS：换挡元件各有一个（EDSA至EDSE），一个用于变矩器锁止离合器（EDSWK），一个用于系统压力（EDSSYS）。在此有两种压力控制阀，一种随控制电流增大特性曲线线性上升，另一种随控制电流增大特性曲线线性下降。特性曲线上升的电子压力控制阀如图2-4-27所示，EDSA、EDSB、EDSD、EDSE和EDSWK ;橙色盖罩，上升特性曲线技术数据：压力范围为0～4. 7bar（50mA = 0bar、850mA =4. 7bar），供电电压12V，电阻5. 05Ω（20℃时）。

特性曲线下降的电子压力控制阀如图2-4-28所示。EDSC和EDSSYS：绿色盖罩，下降特性曲线。技术数据：压力范围为4. 7～0bar（50mA = 4. 7bar、850mA = 0bar），供电电压12V，电阻5. 05Ω（20℃时）。

   （2）驻车锁阀。驻车锁阀操纵驻车锁缸，后者则以机械方式松开驻车锁。锁阀，驻车锁阀使驻车锁缸移到空挡或驻车位置，见表2-4-6。

   （3）离合器阀。离合器阀负责调节范围，即片式制动器和片式离合器分离和接合时的过渡和滑转范围。这些可变减压阀调节作用在片式制动器和片式离合器上的压力，离合器阀由相应的电子压力控制阀控制。在此针对每个换挡元件（片式离合器或片式制动器）都安装了一个离合器阀，片式制动器B例外，该部件有两个离合器阀。

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