3. 2挡
    2挡时以下换挡元件接合：片式制动器A、片式制动器B、片式离合器E。
    2挡时的变速箱结构示意图如图2-4-15所示。

   （1）2挡动力传递。片式制动器A和B接合时，齿轮组1的齿圈和共用太阳轮1/2固定在壳体上，行星架1也保持静止。因为这个行星架与齿圈4连接，所以后者也保持静止。由于行星架2与输入轴固定连接，因此行星架以输入轴转速转动。行星齿轮在固定的太阳轮1/2上滚动，因此向发动机转动方向驱动齿圈20太阳轮3和接合的片式离合器驱动太阳轮4。因为齿圈4处于静止状态，所以行星齿轮4滚动并带动行星架4转动。由于行星架4与输出轴固定连接，因此在此产生的转速与发动机转速之间的总传动比i=3. 143。
   （2）2挡其他说明。通过与齿圈2的固定连接驱动太阳轮3。但是在此只用于刚性传输至片式离合器E。在某种程度上可以说驱动力矩形成环路。离合器E接合时齿圈3的转速与太阳轮相同。行星齿轮3不滚动，齿轮组在锁止模式下运行。片式离合器D分离时整个齿轮组可以空转，不传输力矩。
    4. 3挡
    3挡时以下换挡元件接合：片式制动器B、片式离合器C、片式离合器E。
    3挡时的变速箱结构示意图如图2-4-16所示。

   （1）3挡动力传递。片式离合器C和E以输入轴转速驱动齿圈2。行星架2也由输入轴驱动。因此齿轮组2运行，就是说太阳轮1/2处于锁止模式。片式制动器B接合时固定住齿圈1，因此行星齿轮1滚动。因此向发动机转动方向以低转速驱动行星架1。行星架1驱动齿圈4。太阳轮4由输入轴通过离合器C驱动，输入轴转速比齿圈高。因此行星齿轮4滚动并带动行星架4转动，同时借此驱动输出轴。与2挡不同，在此齿圈4不处于静止状态，而是转速相对较高。换句话说，就是齿圈4转动使转速比2挡高。此时总传动比为4＝2-106。
   （2）3挡其他说明。片式离合器E接合时齿圈3的转速与太阳轮3相同。整个齿轮组3以锁止模式运行。因为片式离合器D处于分离状态，所以不传输力矩。

    5. 4挡
    4挡时以下换挡元件接合：片式制动器B、片式离合器D、片式离合器E。
    4挡时的变速箱结构示意图如图2-4-17所示。

   （1）4挡动力传递。片式离合器E接合时，行星架3与太阳轮3彼此连接。因此齿轮组3处于锁止模式。片式离合器D接合时行星架3与行星架4连接。由于行星架4与输出轴固定连接，因此行星架3以及处于锁止模式的整个齿轮组3也以输出轴转速转动。因为太阳轮3与齿圈3固定连接，所以也以输出轴转速驱动齿圈。驱动力矩从输入轴传输到行星架2内。因为以输出轴转速驱动齿圈2，所以行星齿轮滚动并向发动机转动方向驱动太阳轮 1/2。齿圈1在片式制动器B的作用下保持不动。因此行星齿轮滚动，行星架1随之一起向发动机转动方向转动。行星架1与齿圈4固定连接。片式离合器D和E接合时太阳轮4与行星架4彼此连接，因此也处于锁止模式。因为齿轮组4处于锁止模式，所以力矩直接（无传动比）传输到输出轴上。在此产生的总传动比i =1. 667。
   （2）4挡其他说明。4挡时所有齿轮组都参与力矩、转速和传动比传输。在此特殊之处是以“反馈”
方式利用输出轴转速，从而在齿轮组2中形成传动比。大部分部件以输出轴转速转动：行星架1、齿圈2、整个齿轮组3处于锁止模式、整个齿轮组4处于锁止模式。

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