（4）保持阀。与离合器阀一样，保持阀也由相应的电子压力控制阀控制。保持阀将离合器阀切换到完全开启位置，从而结束离合器压力调节。因此系统压力作用在相应片式制动器或片式离合器上。如图2-4-29所示以片式制动器A为例的保持阀液压回路图。

    与离合器阀一样，每个换挡元件都有一个保持阀，片式制动器B除外。这个阀门也有两个保持阀。片式离合器B的第二个保持阀负责形成液压油剩余压力，以便将活塞压回。

   （5）减压阀。电子压力控制阀和电磁阀连接在减压阀上。因为这些阀门需要恒定的供给压力，所以减压阀将系统减小到约5bar。这种情况仅涉及7个电子压力控制阀和2个电磁阀，因为这些阀门连接在减压阀后。
   （6）冷却阀。冷却阀负责冷却片式制动器B。该阀门由片式制动器B活塞室1内的压力控制。离合器阀开启时，润滑油从润滑阀送至片式离合器B，从而按要求润滑和冷却摩擦片套件。
   （7）润滑溢流阀。润滑溢流阀是一种可变溢流阀，该阀门根据行驶情况将所需润滑压力限制在约1bar。
   （g）系统压力阀。系统压力阀由一个电子压力控制阀控制，系统压力阀紧靠液压油泵后，这个可变溢流阀用于调节系统内的液压油压力。系统处于最低压力时，系统压力阀还会打开至液力变矩器的液压油通道。如果油泵供油压力超过所需系统压力，则系统压力阀会排出多余的液压油。多余的液压油送入油泵的抽吸通道，其作用是为油泵充油，如图2-4-30所示为系统压力阀的功能。

   （9）变矩器压力阀。变矩器压力阀降低系统压力并确保压力恒定，以便液力变矩器正常运行。此外该阀门还限制最高压力并防止压力变矩器“充气”。
   （10）变矩器锁止离合器阀。变矩器锁止离合器阀按需调节作用在变矩器锁止离合器活塞上的油压。在此阀门可以从“完全打开”经过“过渡”至“完全关闭”位置。变矩器锁止离合器阀与变矩器转换阀一起由变矩器锁止离合器电子压力控制阀控制。
   （11）变矩器压力转换阀。变矩器压力转换阀根据运行范围调节液力变矩器内的压力。为此可以在变矩器锁止离合器分离时将经过离合器压力阀调节的压力引入液力变矩器。如果变矩器锁止离合器接合，则变矩器压力转换阀接通且不再将液压油弓｝向液力变矩器，而是直接输送至冷却器和润滑部位。
   （12）变矩器底阀。变矩器锁止离合器接合时，。变矩器底阀可防止液力变矩器内的液压油压力在某些运行范围内降到约1 bar以下。
   （13）变矩器保持阀。变矩器锁止离合器分离时，变矩器保持阀可防止液力变矩器内的液压油压力在某些运行范围内降到约0. 35bar以下。
   （14）位置阀。位置阀将系统压力引至各离合器阀。位置阀由电磁阀1（使用电动换挡机构时）控制，由两个离合器C和E保持在相应挡位。
   （15）电磁阀1。该电磁阀用于位置阀与驻车锁阀之间切换。这个3/2通阀（三位两通阀）有3个接口和2个切换位置。该阀门由变速箱电子控制系统控制，有“打开”和“关闭”2个位置。

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