五、功能
    1，停车分离功能
    如果带自动变速箱的车辆在挂入行驶挡位D的情况下处于静止状态，则泵轮转动，涡轮静止。这种情况通过未操纵制动器的车辆开始蠕动表现出来。这表明有力矩传输。如果通过制动器使车辆停住，则这个驱动力通过变矩器内的变速箱油内摩擦转化为热量。通过发动机怠速调节产生的这个驱动力的目的是抵消变矩器内的阻力。因此GA8HP自动变速箱配备了所谓的停车分离功能（GA6HP中也提供这项功能）。停车分离功能通过片式离合器B分离来实现。借此可降低停车状态下挂入了行驶挡位D时产生的发动机功率，因此降低了耗油量。
    输入参数用于调节停车分离功能见表2-4-7。

    为确保起步无延迟且无负荷变化，片式制动器B不完全分离。制动器保持较小的换转率（约20%），从而使部分立即传输到液力变矩器上。如果片式制动器B完全分离，则力矩不会传输到变矩器上（通过变速箱内摩擦产生的力矩除外），但是起步时会造成车辆前冲。表2-4-8给出了不带停车分离功能的车辆与带停车分离功能的车辆之间，变速箱内的区别。因为未考虑内摩擦，所以这些数值只是近似值。

    2．重叠控制
    与GA6HP自动变速箱一样，变速箱换挡机构也采用重叠换挡。就是说，从一个挡位切换到另个挡位期间在此也不使用可传输驱动力矩的单向离合器。换句话说，在此通过相应控制参与传输的离合器来代替这些单向离合器。即将退出传输的离合器以较低的压力保持传输能力，直至即将接受传输的离合器具有传输能力。在此离合器阀承担建立压力或降低压力的任务。阀门本身由相应的电子压力控制阀控制。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]  下一页