发动机转速高于怠速。怠速弹簧被完全压入到拉力杠杆内，滑套直接与拉力杠杆的端面接触，故而怠速弹簧不起作用。由于拉力杠杆被刚度很大的调速弹簧拉住，在低于额定转速时，靠飞块的离心力不足以推动拉力杠杆，因而导动杠杆和浮动杠杆都不会摆动。若控制杠杆位置一定，则浮动杠杆的位置也固定不动，因而供油调节齿杆的位置保持不动，即供油量不会自动改变。
    ④限制超速：当发动机转速超过额定转速时，飞块的离心力就能克服调速弹簧的拉力，滑套推动拉力杠杆并带动导动杠杆逆时针摆动，如图160d所示，B点移动到B＇点，D点移动到D＇点，进而C点移到C＇点，由C＇点和B＇，点决定了浮动杠杆也发生了顺时针方向的偏转，这就带动调节齿杆向供油减少方向移动，从而限制了柴油机转速不能超过额定的工作转速。利用速度调整螺栓改变调速弹簧的预紧力即可调节发动机的额定转速。图161所示为RFD调速器作为二级和全程调速器使用时的特性曲线图。

    4．两级与全程调速器转换
    RFD型调速器在发动机上作为双速式调速器使用时，起动、怠速、高速及正常负荷下的工作均与RAD型双速式调速器工作过程基本相同；当把RFD型调速器作为全速式调速器使用时，需将负荷控制杆固定在全负荷位置，通过操纵调速杆改为调速弹簧的预紧力，控制发动机的转速变化，调速杆放在不同的位置，其自动调速的范围就不同，因此就可在任何转速下得到自动调速。

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