5．输油泵
    输油泵的作用是保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油，输油量应为柴油机全负荷最大耗油量的3-4倍。
    输油泵的结构形式很多，目前应用最广泛的是活塞式输油泵。活塞式输油泵的构造如下图所示，它由单动泵和手动油泵两部分组成，如图154所示。



活塞式输油泵安装在喷油泵壳体上，用喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动，它与柱塞式喷油泵配套使用。
    当偏心轮的突起部分向上时，活塞在活塞弹簧的作用下向上运动。使得活塞下腔的容积增大，压力降低，产生一定的真空度，出油止回阀被关闭，进油止回阀被开启，柴油便被吸入输油泵下腔；同时，输油泵上腔容积减小而压力增加，上腔的燃油进入通道而输出。
    当偏心轮的突起部分向下时，凸轮推动活塞克服活塞弹簧的阻力而向下运动，输油泵下腔的容积减小，油压升高，进油止回阀被关闭，出油止回阀被顶开，燃油被压出并经过通道进入输油泵的上腔。如此周而复始，使燃油不断地吸入、输出。
    手油泵的作用是当柴油机长期停放后，重新起动时向燃油供给系统供油。使用前，先将喷油泵的放气螺钉拧开，再将手油泵的手柄旋开，然后往复抽按手油泵，即可向燃油供给系统内供油，并将其中的空气驱除干净。之后拧紧放气螺钉，旋紧手油泵手柄，再起动发动机。
    6.喷油器
    （1）喷油器功用及要求：喷油器是将高压柴油以雾态喷入气缸。燃油的雾化质量和混合气的良好形成均与喷油器有直接关系。燃油的雾化质量对发动机的动力性、经济性和燃烧质量及排污性都有重要的影响。雾化质量主要体现在喷雾锥角、喷射压力和射程，雾化均匀性和喷射规律诸方面。
    （2）喷油器结构及工作原理：喷油器的结构形式可分为开式和闭式两大类，目前在中小功率高速柴油机上大多采用闭式喷油器。闭式喷油器在不喷油时，其针阀将喷孔封闭，使喷油器的油腔与燃烧室隔开，闭式喷油器常见的形式有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器，如图156、图157所示。



    孔式喷油器与轴针式喷油器，无论从结构上还是工作原理都基本相同。孔式喷油器主要用于直喷式燃烧室中，燃油的喷射状况主要由针阀体下部喷孔的大小、方向和数目来控制；而轴针式用于要求不高的分隔式燃烧室。
   （3）基本结构：以孔式喷油器为例，如图156所示。其基本结构主要有针阀，针阀体顶杆、调压弹簧及喷油器体等零件组成。针阀和针阀体合成为针阀偶件，是喷油器中最关键的零件。两者的配合间隙要求很严，应控制在0. 002～0. 003mm。配合间隙过大则可能会发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小，针阀滑动阻力过大甚至不能自由滑动。针阀偶件是经过研磨配对的，拆装和维修过程中应特别注意不能互换。针阀中部的锥面位于阀体的环形油腔内，以承受油压，称为承压锥面。针阀下端的锥面与针阀体上相应的内锥面配合，起密封作用称为密封锥面。调压弹簧通过顶杆，将针阀的密封锥面压紧在针阀体的内锥面上，使喷孔关闭。
    柴油机工作时，喷油泵输出的高压油从进油管接头经喷油器体与针阀体中的油道进入阀体下部的环形油腔内，形成高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，形成一个向上的轴向推力，当此推力足以克服调压弹簧的预紧力以及针阀偶件内部摩擦阻力（此力很小）后，针阀即上移而打开喷孔，高压柴油便由喷孔喷出。当喷油泵停止供油时，由于油压迅速下降，针阀在调压弹簧作用下立即复位，将喷孔关闭。
    喷孔的数目一般为1～8个，喷孔直径为0. 2～0. 8mm，喷孔越多则喷孔越小，雾化越好，分布越均匀，但小孔使用易被积炭所堵塞，同时需要较高的喷油压力。喷油器的喷油压力与调压弹簧的预紧力有关，预紧力越大，喷油压力则越高。调压弹簧的预紧力可通过调压螺钉来调整。
    喷油器工作期间，会有少量柴油从针阀与针阀体的配合间隙漏出，这部分柴油对针阀起到润滑作用，并沿顶杆周围的间隙上升，通过回油管螺栓上的孔进入回油管，流回油箱。
    （4）孔式和轴针式喷油器结构上的差异：孔式喷油器和轴针式喷油器无论从结构上还是工作原理都基本相同。不同之处在于针阀偶件的结构，轴针式喷油器针阀下端的密封锥面以下还延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形两种，此轴针伸出喷孔外，所形成的喷孔间隙为0. 05mm，因此喷射时喷柱将呈空心的柱形或锥形。
    轴针式喷油器一般只有一个喷孔，孔径为1-3mm，由于喷孔直径较大，孔内的轴针又在上、下运动，喷孔不易积炭，而且还有自行清理积炭的功能，如图157所示。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]  下一页