校正工况（图164 C～B区间）与图167所示，在标定工况下增荷时，虽转速下降，但因齿杆行程调节螺钉的阻挡，支撑杆不能向加油方向转动，当转速低于na时，校正弹簧力大于飞锤离心力，使校正顶杆大端面伸出支撑杆平面压向丁字块，齿杆向增油方向移动。nb时为校正作用时转速。当转速降至nc时，齿杆行程达到最大校正位置，nc为校正结束转速。

    停油机构如图168所示，在任意工况下，将停油手柄移向停油位置，即将停油拨叉转过一定角度，就可通过拉杆将齿杆拉到停油位置。

    如图169,170,171所示为II号喷油泵使用的全程调速器的结构与工况图，从结构上来调比前面讲的都要简单得多。

    从图169中可以看出，调节螺丝限制螺钉，可以限制最低转速，调节限制螺钉，可以限制控制手柄的最大角度，从而达到限制最高转速的目的。
    在该调速器中，设置有内、中、外三种不同刚性的弹簧，这三种弹簧是该调速器的决定性作用的零件。在转动盘与推盘之间装有离心力式钢球（飞环），发动机工作时在最低与最高限速之间的任何工况都可自动实现控制。如图170、图171所示。

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