7．海拔高度（大气压力）补偿器
    增压和海拔高度补偿系统（BACS>是能提供涡轮增压器增压补偿器和自动海拔高度补偿装置（HAC）两者功能的装置，如图185所示。HAC阀保持位于膜片下方恒压室内的恒压，从而具有HAC的功能。

    工作原理如图186所示。

    ①低海拔行驶：空气从滤清器进入恒压室，这样，可利用真空泵制造的真空，自始至终使压力低于正常的大气压力。
    ②高海拔行驶：在高海拔地区进入恒压室的空气，比起其大气压力还低。当大气压力低时，膜片膨胀，使来自真空泵的真空通道变窄。其结果是作用于恒压室的真空压力减小，因而恒压室内部压力，能在低海拔和高海拔地区驾驶时，两者保持相同。
    HAC:的功能是根据膜片上部大气压力的变化，移动推杆，来保持恒压室内的压力。自动海拔高度补偿能在高海拔地区随着大气压力减小，空气密度也减小。正是这个原因，如果仍按低海拔地区相同条件喷射燃油，则空气燃油混合气过浓，这会使发动机易于产生黑烟。所以要采用HAC，根据车辆所处的海拔高度，自动地减少最大燃油喷油量。

    ③低海拔地区：当大气压力高时，波纹管收缩，推杆被弹簧拉向上方，溢流环保持正常位置。
    ④高海拔地区：当大气压力低时，波纹管膨胀，往下推动推杆。这个动作，通过连接销，控制臂和张力杆的传递，被用于将溢流环向左移动。以此方式来减小最大燃油喷油量。
    8．喷油提前
    （1） LDA装置（气动供油量调节装置）。LDA装置的作用是根据进气支管内空气压力的改变来调节供油量，以提高柴油机的动力性和经济性，并减少排放污染，装置构造如下图示。
    作用在膜片上方的进气支管压力与作用在膜片下方的弹簧弹力和大气压力之和平衡时，膜片处于某一固定的位置。当由废气涡轮增压器进入进气支管的空气压力升高时，膜片连同调节销一起向下运动，膜片下方的空气经通气孔排出，弹簧被压缩，与调节销下部锥面接触的传动销向右运动，补偿杆则绕销轴转动，补偿杆带动调速器张力杠杆使供油量适当增加。反之，进气支管内压力降低时，适当减少供油量，其结构原理如图187所示。

    （2）液力正时调节装置。液力提前器通常用于VE型分配式喷油泵，垂直于油泵传动轴安装在泵室下部的定时孔内。定时销一端插入定时活塞的缺口，另一端插入滚轮座。它可将定时活塞的往复运动变为滚轮座的旋转运动，使滚轮座与端面凸轮间产生相对运动，以改变供油提前角。定时活塞一端与泵室内燃油相通，在燃油压力的作用下，而另一端受定时弹簧力的作用。当力平衡时，供油始点稳定不变。转速升高时，由于滑片式输油泵输入泵室的出油压力具有随转速成正比上升的特性，定时活塞油压端压力升高，压缩定时弹簧，直到新的平衡点。此时通过定时销使滚轮座和滚轮相对于端面凸轮向供油提前方向转过一个角度，提前角增加，实现转速提前。定时活塞内有一小孔，其节流作用可使定时活塞工作稳定。在具有负荷提前功能时，调速器轴上钻有出油孔、中心孔、径向孔及控制槽，并与输油泵的进油端相通。调速滑套上钻有控制孔。负荷加大时，调速滑套向加油方向移动，其控制孔逐渐关闭调速器轴上的控制槽，使通过径向孔、中心孔和出油孔回流到输油泵进油端的油量减少，泵室内油压升高，从而使提前器活塞向供油提前的方向移动，实现负荷提前。
    如图188所示，喷油正时是通过改变与端面凸轮接触的滚子的位置来控制的。当喷油泵不工作时，滚子在最大滞后点上。当喷油泵旋转和转速增加时，正时器活塞克服正时器弹簧的张力向左移动，泵体内的燃油压力也开始上升，并且与正时器活塞相连的滑销可以把正时器活塞的横向运动转化成滚子环的旋转运动。当滚子环的旋转方向与驱动轴的转向相反时，喷油正时提前。当滚子环的旋转方向与驱动轴的转向相同时，供油正时滞后。

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