2．正时装配（供油定时）
    喷油泵是由柴油机前端的一组正时齿轮来驱动的，正时齿轮上都有正时啮合记号，必须对准记号安装才能保证喷油泵供油正时：如图150所示。

    供油初始角的调整一般进行人工调节。由于弧形槽与槽内的联接螺钉可相对改变位置，调节时拧松联接螺钉，转动壳体，改变其与凸轮的相对位置就可实现供油初始角的调整。而随机变化的角度则是通过自动调节装置实现的。供油定时是由曲轴与油泵凸轮轴的相对位置、喷油泵凸轮轴上各凸轮间的夹角、柱塞在柱塞套筒内的轴向相对位置等决定的。当按要求正
确安装完毕后，由于加工和安装误差等，各缸的供油定时有差异时，可通过挺柱上的调节螺钉进行微调，将锁紧螺母松开，螺钉拧入时供油延迟，螺钉旋出时则使供油提前。
    联轴节又称连接器，它是用来连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴的，解放CA6110-2型柴油机联轴节的结构如图150所示。
    旋松螺栓可使主动传动圆盘相对于主动凸缘盘沿弧形孔转过一个角度，这样就改变了喷油泵凸轮轴与发动机曲轴之间的相位关系，即改变了各缸的喷油时刻（即初始供油提前角）。
    3．喷油提前器
    在燃烧过程分析时已指出，喷油提前角对柴油机性能影响很大，对应于每一运行工况有一个最佳喷油提前角，使发动机发出的功率最大，耗油率最低。负荷越大，转速越高，最佳喷油提前角就越大。
喷油提前角是靠喷油泵供油提前器来调整的。有些柴油机的喷油提前角是根据某个常用工况范围而选定一个固定的喷油提前角，不能自动调节。而由于汽车柴油机工况变化范围大，所以车用柴油机都装有机械离心式喷油提前角自动调节装置，能随转速的变化进行供油提前角自动调节，如图151、图152所示为最常见的一种，主要由主动盘、从动盘、两个对称的飞块、弹簧等组成，整个装置由防护罩密封。主动盘通过其上的两个传动爪与联轴器相连，在曲轴带动下转动，从动盘与喷油泵凸轮轴连接，主、从动盘上分别有两个销。飞块的两端各有一个销孔，其一端通过销和孔连接在主动盘上，另一端通过滚轮松套在从动盘销上。主、从动和盘上的销的圆柱面上加工有弹簧座，其间装有调节弹簧，使飞块的圆弧面压紧在主动盘销上。



    当发动机静止或低速范围内运转时，飞块不产生或只产生很小的离心力，飞块离心力小于弹簧的弹力，飞块不向外张开，此时供油提前器不起作用。发动机转速升高，飞块离心力增大，在克服喷油泵驱动力和弹簧力时向外张开，弹簧受压缩，主、从动盘上的销间距缩短，带动从动盘和喷油泵凸轮轴顺其旋转方向相对于驱动轴转过一定角度，使供油提前。
    4．柴油滤清器
    柴油在储存、运输过程中，往往会混入一些尘土、水分或其他机械杂质。另外，由于温度变化以及和空气接触，会有少量的石蜡从柴油中析出。因此在柴油进入喷油泵之前，必须清除其中的杂质，否则会加剧精密偶件的磨损。
    柴油滤清器的作用是清除柴油中的杂质，柴油滤清器有粗细之分，柴油粗滤器一般安装在输油泵之前，用来清除柴油中颗粒较大的杂质，粗滤器的滤芯以纸质滤芯应用最为广泛。柴油细滤器一般安装在输油泵之后用来清除柴油中的微小杂质。
    目前，车用柴油机装用的柴油滤清器主要有单级和双级式两种。
    ①单级柴油滤清器。常用的单级柴油滤清器如图153上半图所示。其结构原理与纸质滤芯可拆式机油粗滤器基本相同，区别主要是在柴油滤清器盖上设有放气螺钉和限压阀，放气螺钉用于排除低压油路内的空气。柴油经过滤清器时，水分沉淀在壳体内，杂质被滤芯滤除。当滤清器内压力超过限压阀开启压力（0. 1～0. 15MPa）时，限压阀开启，使多余的柴油流回油箱。
    ②双级柴油滤清器。如下图153下半图所示为双级柴油滤清器，它由两个结构基本相同的滤清器串联而成，两个滤清器的盖制成一体。第一级粗滤器为纸质滤芯，第二级细滤器为毛毡滤芯或纸质滤芯。柴油经第一级滤清器过滤后，由滤清器内部油道进入第二级滤清器。滤清器盖上设有一个放气螺钉和一个限压阀。

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