图145为球销式油量调节机构，它是通过油量调节拉杆带动钢球移动从拨动油量调节套，钢球在此起到一个销轴的作用。

拨叉一拉杆式调节机构如图146所示为拨叉式与齿条式对比图，柱塞下端固定有调节臂，臂的球头插入用螺钉固定在调节拉杆上的调节叉内，推动拉杆即可调整油量。当需调整某缸供油量时，可松开固定螺钉，改变拨叉在拉杆上的位置即可。齿条式与拨叉式的区别前者是柱塞套移动，后者是柱塞移动。

    （4）传动装置：传动装置是由凸轮轴和滚轮体总成组成。凸轮轴两端通过圆锥滚子轴承支承在泵体上，前端装有联轴器和喷油提前角自动调节器连接在一起，后部则与调整器相连。发动机曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，其主要功用是使柱塞上下运动，以便实现压油。滚轮是为了减轻凸轮的摩擦阻力。滚轮传动部件的高度一般可调，以用来调整各分泵的供油提前角。图147所示为国产A型喷油泵滚动传动部件。调整可使滚轮传动部件工作高度增加，供油提前角增大；反之，则工作高度降低，供油提前角减小，调整好后用锁紧螺母固定锁紧。

    上述方法是对单个分泵进行调整，使各分泵供油提前角一致，供油间隔角相等。而总泵的调整则是通过联轴器或供油提前角自动调节装置来实现的。其目的是达到柴油机规定的供油提前角的要求。
    图148所示是高压泵传动的凸轮轴，在组合式柱塞泵中，发动机有几个气缸，就有几个分泵，有几个分泵就有几个偏心式凸轮。

    （5）柱塞式喷油泵工作原理。
    ①高压泵油原理：喷油泵的高压泵油利用于液压系统中液体不可压缩性原理。在密闭的容器内，当在外力作用下容器内容积变小时，液体便要产生压力，其压力大小取决于系统中油的通道出口处的阻力。
柱塞喷油泵的泵油原理和工作过程如图149所示。泵的柱塞油凸轮驱动，在柱塞套内作往复直线运动，当柱塞下移在最下端位置时，如图149a所示，燃油自低压油腔经油孔被吸入并充满泵腔；凸轮转动、开始向上顶柱塞，柱塞下移，起初一部分燃油被挤回低压油腔，直到柱塞上部圆面挡住两个油孔并将顶上油完全封闭为止，如图149b所示，柱塞继续上升，如图149c所示。泵腔内油压升高值到足以克服出油阀上弹簧压力，便将出油阀上的减压环带推离阀座、高压燃油便由泵腔通过高压油管泵入喷油器；当柱塞上移到如图149d所示位置时，柱塞上的斜槽同油孔开始接通，于是系统内高、低压油路沟通。泵腔内油压迅速下降，出油阀在弹簧作用下关闭，泵油立刻停止。此后柱塞仍继续上行直到上止点，但不再泵油。

    ②油量调节原理：由述泵油过程分析可知，柱塞上行完全封闭油孔到柱塞斜槽和油孔沟通之间的这一部分行程h内才泵油如图149所示。h称为柱塞的有效行程。显然，喷油泵每次泵油量取决于柱塞有效行程的大小。因此，只需改变柱塞有效行程，即可实现调节泵油量。
    ③供油时刻调整原理：对于压燃式柴油机来讲，喷油器向气缸喷油的时刻对可燃混合气的形成、着火和燃烧质量有非常重要的影响。喷油时刻常用曲轴转角表示，即活塞在到达上止点前喷油器要开始喷油，从开始喷油到活塞到上止点之间的曲轴转角称为喷油提前角。喷油取决于供油，因而喷油提前角取决于油泵供油提前角。供油提前角稍大于喷油提前角。
    最佳供油提前角应该使柴油机在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率和最小油耗的供油提前角。它不是一常数，而是随发动机负荷和转速变化而变化的。负荷越大，转速越高，供油提前角应越大。车用柴油机是根据常用的某个工况确定一个供油提前角，称为初始角。这个初始角与发动机燃烧室结构及参数有关，在装配时调好。显然这个初始角只保证在某个工况下最佳，由于车用柴油机工况范围大，要保证柴油机在全部工况下性能良好，就必须使供油提前角在初始角基础上随发动机转速变化而自动调整。因此，目前车用柴油机上都装有供油提前角自动调节装置。

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