在摩托车维修当中，有三种故障很难确定，并且涉及面广：一是怠速不稳；二是发动机异响；三是线路软故障。”在日常维修作业中，有很多故障需要用耳朵听，听发动机的异响，来判断故障的部位，确定维修的范围。以前一些专业书籍中也有介绍具体方法的，但本人认为并不实用。由于各个地方的方言，对同一种声音的发音描述不同，只简单的用“嗒嗒”声来形容是十分不准确的。现将本人的一点心得贡献出来，谨供参考。

异响，主要分为敲击声和运转声两大类。所谓敲击声是指零件与零件之间的相对运动、相互敲击、碰撞产生的声音。声音特点是比较清脆，上一声异响与下一声异响之间比较干脆，没有其它的杂音，无拖泥带水的感觉。气门响就是典型的敲击声。

所谓运转声，是指零件做圆周运转所发生的声音。上一声异响与下一声异响之间伴有其它，较轻微的杂音，不如敲击声那么干脆，相对来说有些杂乱无章。典型的运转声如：正时链条响、轴承响等。

<一>四冲程踏板车（GY6发动机）

GY6机常见的敲击声有：气门响；摇臂工作面磨损过度产生的摇臂响；连杆大头响；磁电机飞轮转子上的触发块碰擦触发线圈响；活塞环响。

气门响与摇臂响都是从缸头部位传出来的，但气门响清脆，摇臂响较沉闷、沙哑。

连杆大头响，怠速时会发出一种“爪爪”的声音，加大油门声音变为沉闷的“艮艮”音。与超越离合器的三颗紧固螺丝松动所发出的声音极其相似。所不同的是：连杆大头响在发动机转速发生变化，尤其是在急收油门时响声明显，且发动机的震动较大。

磁电机飞轮转子上的触发块与触发线圈的间隙过小，发生碰擦的声音，与磁钢松动的声音较为相似，且都是从磁电机处发出。但磁钢松动时，怠速打开大灯声音会减弱或者消失；触发线圈间隙小时，停车检查可见飞轮转子的触发块上有明显的碰擦痕迹。出现这种情况应检查故障是由于人为调整不当造成间隙过小还是曲轴右侧不正、径向跳动过大或是曲轴右侧轴承间隙过大造成的。，切不可简单地将间隙调大。

活塞环响的情况比较少见，拆掉车座和杂物箱，从发动机的上方细听，声音是从汽缸的中上部传出，怠速低时无异响，稍加大油门，发动机转速约为2000r/min时是较为明显的“叭叭”声，类似于摇臂响，有节奏感，但不如气门响清脆。

运转声。正时链条磨损伸长超过使用极限时，自动涨紧器损坏，怠速时均会在发动机左侧发出“哗啦，哗啦”的声音，加大油门声音变得有些杂乱无章。（打开缸头盖，用手拉起正时链条，感觉间隙过大，或者卸下涨紧器的两个螺丝，用扳手轻敲一下涨紧器，若涨紧器不能够弹起，或弹起后用手向下压能够轻松压到底）这种声音都为正时链条响。

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