ACV阀的常见故障现象为：急速关闭油门时，发动机转速极不稳定，并伴随排气管放炮。一般维修工遇到此类故障时，通常都采取调整化油器油位和怠速混合气量来排除。其故障的主要原因有：（a）空气截止阀膜片破裂；（b）空气截止阀单向阀关闭不严；（c）真空管接头有堵塞或漏气现象；（d）怠速喷口存在部分堵塞现象。现以水冷大鲨发动机VE01D化油器的ACV阀为例进行检修说明。

先将ACV阀的真空管（与进气管负压接头连接）和通气管（与燃油箱真空膜片开关负压端连接）取下，真空泵接于ACV阀的真空管连接器上，将压力泵接于ACV阀的通气管连接器上，操作真空泵，向ACV阀施加53.3～61.3kPa（400～460mmHg）的负压。此时注意观察压力泵，如果有负压时，通气管没有空气流动，或没有负压时，有空气流动，则说明ACV阀工作正常。否则，视为有故障，应拆开检查。可拧出截止阀盖螺钉如图4所示，取下截止阀盖、弹簧、膜片和O型密封圈，仔细检查膜片上是否有损伤和小针孔等异常现象（最好对准光线强处照看）。如果O型密封圈弹性丧失，或膜片周边有损伤及针孔等都会影响截止阀负压室的气密性，可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。复装时，膜片要放到化油器体相应的凹槽内，将O 型密封圈平的一面朝向化油器安装，弹簧先放入截止阀盖，再把盖子安装到截止阀体上（注意不要将盖子夹住膜片和O 型密封圈）。

3. 忽视检查化油器柱塞的异常磨损

在检查摩托车怠速不稳故障时，一般维修工都将主要精力放在化油器的浮子室油面过高或过低上，很少有人去检查柱塞体与化油器本体之间的磨损。大家都知道，柱塞式化油器或等真空化油器所使用的柱塞如图5所示的底部，是柱塞在混合气体内承受气流冲击力最大的部位，在使用过程中长期与化油器混合气体产生摩擦，使柱塞体与化油器本体之间产生自然磨损，造成柱塞与化油器本体两零件间的配合间隙增大，起不到密封作用，并从此处窜气，导致非正常进气。虽然油门转把已经全部松开，柱塞已经降低到怠速位置，但是，由于柱塞底部磨损严重，其进气量远远大于怠速时的进气量，造成怠速喷口的供油量增大，导致发动机转速从某一高于怠速转速向怠速下降时，怠速转速下降得非常慢，形成不能回到怠速要求的标准转速。大多数维修人员在检查这种故障时，往往忽视了对柱塞体与化油器本体之间的磨损，造成许多化油器的毛病没有找到，就被维修工很轻易地就换掉了。

4. 忽视检查化油器加浓装置关闭不严

（1）踏板车用自动加浓装置如图6所示

真空膜片式化油器上还装有自动加浓装置。冷车启动时，自动加浓阀处于开启状态，化油器供给较浓的混合气，以便于发动机的启动。随着发动机转速的提高，自动加浓阀中的PTC发热体渐渐变热，膨胀体受热后开始膨胀并依次推动液媒体、活塞、定位套、弹簧、启动旁通阀体及油针，将旁通油路和气路全部关闭。大约3分钟后化油器以正常的油量向发动机供油。若自动加浓装置发生异常，会使混合气过浓，油耗偏大并伴随加速性能差故障。维修工遇到此故障在排查过程中往往忽视了对自动加浓装置的检查。其实，检查化油器自动加浓装置很简单（仍以水冷大鲨发动机VE01D化油器为例），检修时，可卸下化油器浮子室盖，将内径不大于4.5mm长约100mm的塑料管一端，接于化油器加浓阀加浓量孔口，并设法抵住不动，将自动加浓装置的黄线接于蓄电池的正极，绿线接于蓄电池的负极，利用蓄电池12V的电压持续给自动加浓装置连通5分钟以上后，用嘴对准塑料管用力吹气，若吹不通，说明自动加浓装置已经关闭。否则，应判定为加浓阀存在关闭不严的故障。拆下与蓄电池连接的自动加浓阀的黄、绿导线，即去除12V电压30分钟后，仍用嘴对准塑料管吹气，吹得通为正常。否则，应判定自动加浓阀未能完全复位。应拆下自动加浓装置进行检查，并视情予以检修。同时测量两导线之间应导通，其电阻值为5±3Ω，如超出此量值，应予更换。

（2）骑式车用“独立启动系统”（如图7所示）

一辆CB125T款双缸骑式摩托车行驶29800km时出现了火花塞易损坏（不到一百千米就要更换火花塞），加速性能差，且伴随摩托车油耗偏大的故障， 维修工检查了燃油、点火系统，未找到故障的根源。检查空气滤清器滤芯未堵塞，更换一只新的同型号化油器上路试车，混合气过浓现象消失，说明原车化油器确实存在混合气匹配的问题。维修工再度拆卸故障化油器作详细检查，当分解到独立启动系统的阀体时意外发现，该化油器的启动柱塞头部的橡胶端有一金属物沾在上面，致使启动柱塞与其阀体间的密封不良，始终处于启动加浓状态，造成了发动机正常工作时混合气始终过浓，摩托车油耗过大的故障。将沾在启动柱塞头部橡胶端的金属物设法去除，精心清洗该结合部位，复装后试车，故障被排除。原来该型化油器为满足冷车启动的要求，特别设置了称之为“独立启动系统”，通过设置完全独立的相关量孔，对启动所用的燃油和空气进行计量。经启动量孔计量的燃油通过启动泡沫管与空气进行初次泡沫化的混合，然后流向启动柱塞室，与启动空气进口吸入的空气进行混合，产生满足启动目的的最适宜浓度的混合气后，通过燃油喷出孔喷出，供给发动机冷车启动使用。如果柱塞阀与阀座密封不良,就会使“独立启动系统”始终处于加浓状态，导致混合气过浓、加速性能变差及油耗偏大的故障。从这个故障的排除，我们可以看到，许多维修人员，在分析排除骑式车油耗过大故障时，只注意检查化油器浮子室油位是否偏高，量孔有无超大，而忽视了对“独立启动系统”的检查，应该加以纠正。

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