5.忽视检查汽缸罩盖封油迷宫（如图8所示）

现代坐式摩托车除了水冷车型采用立式发动机外，一般都装用卧式发动机（如：市场上常见的GY6机型），汽缸盖与曲轴箱基本处于平行状态。发动机在工作过程中，曲轴连杆和活塞、活塞环分别作旋转及上下运动，曲轴箱内的气压呈正负压力的波动状态，为了减轻曲轴箱内的气体压力，大多数骑式摩托车均在曲轴箱上设置有通气管装置，以达到曲轴箱内外的压力平衡。由于卧式发动机的特殊结构，曲轴箱上无法设置通气管。为了有效防止曲轴箱内机油压力的上升，特意在汽缸盖罩内设计了阻隔机油用的迷宫结构，并由一专用软管与空气滤清器进气管相通，使飞溅的机油经过汽缸盖罩壳的迷宫结构阻隔，只有微量的机油被吸入汽缸重新燃烧。

若该迷宫在制作或装配过程中存在某些缺陷，使迷宫的阻隔封油效果下降，从曲轴箱窜出的多余机油便会通过专用软管被大量吸入汽缸，造成机油异常超耗。该故障的具体表现为，摩托车排气冒出滚滚浓烟。

绝大多数维修人员在分析、诊断该故障时，一般都从活塞与汽缸的配合间隙是否过大、活塞环是否对口、汽缸筒是否失圆、气门杆与气门导管的配合间隙是否偏大以及气门导管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽视了对汽缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构的检查。于是，在未作出正确判断的情况下就分解发动机，不但白白浪费了宝贵的维修时间使排除窜油故障的程序复杂化，而且在拆卸过程中一旦操作不慎，可能还会因此产生新的故障点，无形当中了增加了排除故障的难度。对此，应在排除机油加注过多的因素后，拆下汽缸盖罩壳仔细检查，若发现其迷宫结构中的隔板存在密合不严而翘曲等异常现象时，可将盖罩壳处迷宫部分擦洗干净，用适量硅胶涂在隔板翘曲处。倘若盖罩迷宫处无异常，再去检查汽缸、活塞、环及导管油封等零件，避免了不必要的弯路。

6.忽视检查四冲程发动机加注机油过量和不同品牌润滑油混合使用

众所周知，四冲程发动机曲轴箱内的曲轴连杆及变速器主副轴齿轮等运动摩擦副零件，在发动机运行过程中高速旋转，必须确保可靠的润滑。其曲轴箱机油容量，都是根据发动机主要运动零件（包括曲轴连杆组件、变速器主副轴组件、换挡机构、离合器部件、机油泵等零件）与曲轴箱可用空间之差，再留一点润滑油飞溅和冷却的空间。

因此，每台发动机都规定了一定的油量（使用说明书均有油容量说明，譬如CB125T款车244FMI发动机曲轴箱机油容量为：新机初加1.6L，更换机油时加1.4L）。油量过少不仅会加速机油的变质，而且会因缺油而引起零部件的烧损，加注机油一般以加注到油标尺的中限为好。然而，绝大部分用户在加注机油时，都希望多加一点，免得忘记添加，造成发动机缺乏润滑，影响其使用寿命，反正“油多不坏菜”。殊不知，机油加注过多时，一来会从汽缸和活塞间隙中窜进燃烧室，使燃烧室内的积炭增多，二来会使曲轴箱内的冷却空间变小，使曲轴运转阻力加大，导致发动机过热。这种因添加过多润滑油，使发动机过热的事例举不胜举。然而，大部分维修人员在遇到发动机过热故障时，往往从发动机的工作条件、可燃混合气过稀等方面去分析和查找原因，偏偏忽视了最简单的对润滑油量的检查，使维修工作复杂化。其实，检查曲轴箱润滑油位很简单，启动发动机，怠速运行3～5分钟，停机30秒左右，然后将所测定车辆中撑支起在无坡度的平地上，再从右曲轴箱盖上旋出油标尺并用洁净的软布拭净后插入测量（注意油标尺不要旋入螺孔内），正确的油位应在油标尺的上、下限之间如图9、10所示。

还有一个不引人注意的地方是，部分摩托车用户为了图方便或有其他某些原因，在添加润滑油时，将不同牌号的机油混加，他们觉得只要加的润滑油量准确就行。据有关资料介绍，润滑油是将350℃以上馏分的润滑油原料经减压蒸馏、加氢、裂化等一系列的精制方法得到润滑油馏分，这是调合商品润滑油的基础油，也称为矿物油（英文mineral oil），它不能直接作为润滑油产品。因为在性能上往往这些油满足不了现代机械的要求，通常还需要按照产品油的性能要求，将不同黏度的基础油或不同加工方法所得到的基础油互相混合，并加入一定量的各种提高润滑油使用性能的添加剂，如：黏度指数改进剂、清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗泡沫添加剂。因此，各种用途的润滑油，是由不同等级黏度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调剂而成。由于各个生产厂家对润滑油的配方都予以保密，如果不同牌号、黏度的机油混合使用，由于润滑油的化学成分、配方各有差异，混加在一起后会引起化学反应，导致氧化变质，严重影响润滑效果，造成发动机过热，加速机件的磨损，从而缩短发动机的使用寿命。因此，每当遇到发动机过热故障，不能忽视对用户的仔细询问，使用了什么品牌的润滑油，有没有混加现象。因为，某些故障就可能隐藏在这些不引人注意的蛛丝马迹之中。

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