首先我们要弄清楚什么是排气管放炮，从燃烧室排到排气管后的没有完全燃烧的混合气在排气管内发生爆炸，称为排气管放炮。排气管放炮的主要原因有：

1.       高压点火时断时续；2.混合气过浓或过稀。

2.       谈到排气管放炮的原因，我们还是先来谈谈现代摩托车采用的高速、高功率发动机的一些性能和特点吧！

一般高速、高功率用发动机的配气机构的进排气门气门重叠角都较大。从实现最大功率方面来说，气门重叠角应尽可能大一些。在理想状态下，当发动机某缸排气时，要求其排气门压力波为负，以利于汽缸排出废气，同时利于该排气气流惯性引入新鲜混合气，使换气效果达到最佳状态，它可以改善燃烧，提高功率。但由于排气管的长度是根据发动机最大功率时，使第一次（即初次）负压力波在气门重叠角反射回到排气门处的距离而定的，是固定不变的。因此，在发动机的其他转速，如中、低速及怠速工况下，由于其工作频率的不同，且各缸排气脉冲相互干扰，而使排气门处于重叠期间受到初次或二次正压力波。就是这正压力波，一方面使进气阻力增大，减少了新鲜混合气的充气量，使汽缸内的残余废气增加，引起燃烧恶化；同时还造成瞬时新鲜混合气的倒流（即反喷）。也就是说，排气中的正压力波将排出的废气重新推回汽缸，并一直推向进气门，流经化油器，并从化油器中吸出燃油，形成一定浓度的“废气—燃油”混合气。而当发动机正式进入吸气冲程的时候，这种“变态混合气”又会再流经化油器，并再次将化油器中的燃油吸出，于是便形成了双倍燃油浓度的混合气。最终使进气过程中吸入的混合气含油量过大，导致汽缸内失火，燃烧迟缓，功率锐减，油耗增加，形成大量未燃的HC污染环境。从而相应导致发动机中、低速时扭矩谷的出现和怠速的不稳定，严重时甚至会熄火，这在内燃发动机中被称为“富油平谷”现象。

知道了高速、高功率发动机中、低速时扭矩谷的情况，我们再来谈谈急回油门

摩托车行驶在各种路况条件下，若驾驶者突然松开油门把手，化油器节气门会很快回到怠速位置。而发动机转速瞬间不可能一下子下降到怠速转速，只能由高到低缓慢下降。此时，化油器节气门基本处于关闭状态，而曲轴转速又大大超过了规定的怠速转速，因此，汽缸内的真空度突然升高，在内燃机的原理中，被称之为强制怠速工况。

由于空气的静止惯性比燃油的静止惯性小，故增加较快，而燃油的增加则相对较慢；同时，摩托车车速急剧下降，冷却风量也相应减少。此时热的平衡被打破，发动机的温度一下上升许多，再加上部分废气在气门重叠期间倒流入燃烧室，使混合气燃烧速率骤然下降，燃烧室无法点燃的未燃气体被排到排气门后，产生二次燃烧现象，并易引发排气管放炮声。严重时甚至导致发动机熄火。

为有效地解决四冲程摩托车急回油门熄火的现象，新型坐式摩托车所装等真空化油器上均加装有空气截止阀（简称ACV阀），在急回油门的瞬间及时关闭怠速空气量孔的部分空气通道，可以避免混合气过稀现象的产生。现以本田CHA125鲨鱼款摩托车（即GY6型发动机）强制风冷发动机化油器上的ACV阀为例，将其工作原理如图1所示简述如下：

ACV阀的控制通道分别由发动机的进气歧管（由此提供负压）和化油器怠速空气通道相连接，形成一个由发动机负压大小来控制的独立气阀。发动机初运转时，化油器的节气门打开，这时进气歧管的负压小于ACV阀内控制弹簧的压力。因而单向阀打开辅助空气通道，从ACV阀进入怠速油路，可燃混合气相对偏稀。当节气门急速关闭后，进气歧管内的负压值达到380～400mmHg时，真空膜片则被吸上。此时单向阀关闭，怠速空气通道的空气量减少，混合气相应变浓，从而有效地防止了节气门急速关闭时出现的混合气过稀的异常现象。

目前国内摩托车行业已经普遍实施国Ⅲ排放标准，采用二次补气的摩托车基本上都存在急回油门排气管放炮现象。其主要原因是空气和燃油的混合比过稀造成的,可以适当调节一下化油器的怠速混合气调整螺钉，使之偏浓即可。

如果还不能解决问题，建议仔细检查一下化油器空气截止阀是否工作正常，并视情况予以检修或更换相关零部件。