机油异常超耗，意味着发动机存在轻微窜机油现象，故障原因比较特殊，现作如下探讨，供您参考。

从技术角度上说，窜机油的主要途径有如下几方面。

（1）活塞与汽缸间隙处；（2）活塞环端口处；（3）气门导管与气门及导管与油封处；（4）曲轴箱通气管处（高温引起机油蒸发）。

如活塞与汽缸之间的间隙过大，或活塞环端口间隙过大，会引起窜油故障，可以用肉眼很容易地观察到从排气管冒出滚滚蓝烟。 若活塞与汽缸、环端口及环与环槽间隙稍大，机油会通过环的迷宫系缓慢漏出。因漏出的量较小，在排气管基本看不出有蓝烟。关于这一点，大部分人可能不太理解。为了弄清楚这个问题，我们先来介绍一下活塞环的漏气通路。

由机械原理可知，活塞环（气环，下同）随活塞一起装入缸筒后，会产生如图1所示的弹力（p0），气环紧紧地贴在汽缸壁上形成一个密封环带，被称为第一密封面，燃烧室的燃气不能通过环与汽缸壁间的接触面下窜。同时，环在燃气压力（p）的作用下，被压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。燃气只能经过环与环槽的上边隙绕到背隙部位，并发生压力膨胀。背隙中的燃气压力p1把气环外圆紧压向汽缸壁，此时的压力已经减小了一些。压力下降后的燃气只能从第一道环的切口泄漏到第二道环与环槽的上边隙中，同样也把第二道气环紧压在环槽的下端面，燃气只得绕到第二道环的背隙中，再次发生压力膨胀，此时的压力得到进一步的下降，加上几道气环的切口错开装配，燃气压力经迷宫式封气装置减压后，其流速和压力相对小了许多。再经过油环组件最后一道阻隔式密封，使各道气环切口燃气泄漏量越来越少。

活塞环装配时，具有一定的端口间隙，该间隙是用来补偿发动机运转时，活塞环的热膨胀而设置的。端口间隙的大小是随发动机使用状况的不同而不一。就其一种机型而言，当活塞与汽缸筒的配合间隙存在差异时，是有明显区别的，这是某机型活塞环开口处的漏气通路：气体首先从燃烧室进入到汽缸壁与活塞之间的间隙①中；这部分气体通过活塞环上端面和活塞环槽上侧面之间的间隙②进入到活塞环背面③中。这气流虽在活塞环的整个圆周上均发生，但积存于背部的气体是其唯一的出路，并通过开口间隙④由第一道环向下面的汽缸壁和活塞之间的间隙⑤中流出。显然，燃烧气体从活塞环开口处泄漏是不可避免的如图2、3所示。活塞环漏气量的计算，现以CB125T款摩托车第一道活塞环为例，活塞环的漏气通路及漏气量计算公式：

① πDC；② πDS；③ Bb；④ Bg；⑤Cg。 项目为（单位mm）：

D.活塞直径：44；

C.活塞与汽缸间隙：0.019～0.025；

S.活塞环侧隙：0.015～0.045；

B.活塞环高度：1.00；

b.活塞环背隙：0.40～0.70；

g.环开口间隙：0.10～25。

X.最终泄漏率（单位mm2）：Cg÷πDC。

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