问：有些摩托车（无论是骑式车或是踏板车）会产生漏电现象，新的蓄电池装上后，只用2天左右，电便用完了，经过检查充电系统正常，各用电系统也正常，但故障点好像没有规律，难以准确地找到故障源。请问，能否告知比较简便又快捷而有效的检查方法来排除此故障？

答：关于蓄电池漏电的问题，在市场在用车中比较普遍，由于骑式车和踏板车型号较多，不能一一解答。经核查相关资料，以目前市场上大众化的车型—国产四冲程125mL踏板车（即GY6机型）为例，对充电系统如何检查进行介绍。

第一，要对蓄电池电压进行确认。若电源系统内直流电压过低、无电压、电压过高、照明灯不亮、照明灯光强度低时，应对电源系统进行仔细检查。首先拆去脚踏板处蓄电池外护罩螺钉、蓄电池固定束带，测量其电压应有13.1V左右。如果只有12.3V以下时，说明蓄电池亏电，应补充充电。充电时，需将充电电流调整到0.6A，充电时间为5～10h。蓄电池充足电后，去掉充电夹子，测量蓄电池电压应在12.8V以上。若在车体上检测蓄电池电压低于12V，说明充电系统或发电机以及照明系统出现故障。检测电压、电流时，必须同时检测，否则检测失去准确性。建议您按以下程序进行。

1.泄流检查

泄流检查主要检查车体主电源线（红色）有无短路现象、稳压整流器有无击穿放电现象。如果车辆装有防盗器，防盗器损坏同样也会释放电，引起蓄电池电压下降，而存不住电。检查时，将充足电的蓄电池正极接入车体红色电源线上，关闭主开关（即OFF位置）。将电流表的正极（红表笔）接蓄电池的负极，电流表的负极接原蓄电池负极与车体的搭铁线。观察电流表没有放电时为正常。倘若有放电现象（即泄流电流大于0.1mA），说明有放电电流存在。同时注意，此项检查，必须在主开关（即钥匙点火开关）关闭的情况下进行。以下几个原因可能导致蓄电池在点火主开关关闭时自行放电。

（1）车体蓄电池正极接线柱到主开关之间与线束内的地线有相互短路现象；（2）稳压整流器有击穿现象；（3）车辆装有防盗器的，防盗器内部损坏；（4）点火主开关有油污或进水等异常现象。

对此，可拔掉主开关与车体线插头，将电流表按照以上方法接入电路中，若泄流现象消失，说明开关内部有问题，否则说明开关正常。继续拔掉稳压整流器插头试验，如果泄流现象消失，说明稳压整流器损坏。车上装有防盗器，可拔掉防盗器试验，如仍然有泄流现象，说明蓄电池正极接线至点火主开关输入端的车体红色线与接地线有短路现象，应将车体内的红色线甩掉不用，重新引线，便可排除此故障。

2. 充电电压与充电电流检查方法（发动机预热后进行）

将万用表接入线路中，用脚启动机构启动发动机，将照明开关关闭（即OFF）位置，用油门转把将发动机控制在5000r/min时，充电电流应≥1.7A，充电电压为14～15.5V。将照明开关拨到夜间（ON）位置、变光开关拨到近光位置，将照明线圈中的半接电阻（20W5.9Ω）甩掉，将照明灯（43.4W）接入线路中。发动机在5000r/min时，充电电流应≥1.5A，充电电压为13.5～14.5V。

通过以上检测，如果表针指示值正确，说明充电系统正常的同时，也表明与充电线圈共用铁芯的照明线圈线路中的负载平衡均良好。若测量时两个表上的数值不论大于还是小于白天或夜间的规定值时，均说明系统内有问题。

3.充电电流与充电电压过低的检查如果检测时充电电压和电流低于要求值时，应试验照明灯系统是否工作正常。若发动机能够上升到5000 r/min，说明照明电源基本正常。如果发动机不能加速到5000 r/min，说明照明电源不正常。若充电不良而照明正常时，说明不是共用线中比照明线圈多出的充电绕组有线匝间短路现象，就是线路中出现阻值不够，或是稳压整流器调压机构出现不良。检测时，用万用表R×1Ω挡校零后，从车体前拔掉稳压整流器与车体线插头，测量绿线与黄线之间的电阻值应在0.1～0.8Ω，白线与绿线之间的阻值为0.2～1.0Ω（有的GY6发动机绿线与黄线之间的阻值为0.1～1.0Ω，绿线与白线之间的阻值为0.2～1.2Ω）。如果绿线与黄线之间的阻值正常，而白线与绿线阻值低，说明共用铁心线圈中的线匝间短路。如果检测线圈正常，说明稳压整流器有问题。

4.无充电电压的检查。

无充电电压且照明灯不亮，发动机同时加不上速，说明不是线圈断路，就是稳压整流器中的交流同调压晶闸管严重击穿，使线圈正、负半周时均被晶闸管短路。检查时，可拔掉稳压整流器插头后，照明灯恢复正常，说明稳压整流器已经损坏。如果照明灯仍然不亮，说明线圈断路。

由于目前我国摩托车型号较多，车上的充电系统也各有差异，请按照各型号不同的摩托车电气线路和电路图进行检查。以上所谈只能作为参考。