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每个代码的含义都是很丰富的，可以在实际维修中起重要指导作用，本文因为篇幅关系不能具体论述。以后有机会可以在实际的维修文章中表述。当然维修电喷车不能拘泥代码本身，因为有些故障是电喷诊断系统无法扫描到的。一般如启动主电路。这基本都不属于扫描范围。还有类似汽油泵压力等重要数据，现在摩托车上依旧是简单机械阀门控制，无传感器扫描。所以大家在实际维修中需要灵活机动，不能被诊断系统束缚。维修原则是从诊断系统提供的故障代码点开始查，相关衍生的周边电路也要查。如果无故障码，那么就可以检查诊断系统扫描不到的电路。
图1为凯旋摩托车ABS系统硬件布局图，基本都是这结构。
摩托车ABS系统比较简单，硬件上就4路，分别对应前后轮的输入和输出。
ABS原理我简单描述下，由轮子上的计数齿轮圈与传感器向ABS电脑发送转速信号，ABS就可以知道前后轮速差别，判断制动情况与地面道路情况。ABS电脑会通过ABS制动主泵上的电机和电磁阀介入制动工作。电机是提高制动压力的原件（就是加大刹车力量）电磁阀门是调节刹车速度（每秒多少下点刹车）的原件。ABS是否可以进行TC（牵引力控制）与防滑等功能，完全取决于ABS电脑内软件版本级别。硬件上无大区别。
图2为ABS计数齿盘与传感器特写，红圈为传感器，原理与触发头和速度传感器原理一样。
2007年后凯旋多了发动机控制系统介入。（图中红线线路与6号零件）个人猜想是升级了软件版本，如发动机转速和节气门开度信号也可以作为参考修正数据介入ABS工作。
ABS车种维修时候要注意绝对排空制动油路内空气。一般可以使用手动真空泵，由制动卡钳放气螺丝这边直接抽出气泡。补充制动液时要注意不单要补充制动油壶的，更需要从ABS总泵上补充制动油。从代码表看，基本与日系车无太多区别。
ABS系统工作条件是点火开关打开后，车速达到6km/h以上，ABS系统进入准备阶段，并进行自检，如无异常ABS灯不会亮。
如有异常ABS灯将闪烁，并且系统自动切断ABS工作程序，车辆处于普通手动制动状态。
下面就以凯旋1050虎为例，如图3所示，模拟下故障诊断全过程。
首先打开座位，在蓄电池后方的车座下可以找到个标准OBDII接口，如图4所示。
根据OBDII接口上的排线方式判断为ISO9141-2通讯协议。找台手持的OBDII设备直接连接上，如图5所示。
打开车辆主钥匙和把手上的紧急熄火开关。
如图6所示为把手上开关
连接设备后会发现OBDII设备LCD屏幕点亮了。握手协议扫描正常后，显示主菜单画面，如图7所示。握手协议如果没通过，请关闭车辆钥匙，10秒后再次打开。如果还有问题，那么就要检查数据线是否有松动或者损坏了。记得一切检查必须在没有供电情况下。
