本文就以踏板车GY6发动机真空化油器电子风门为例，谈一下电子风门工作原理与检测方法，GY6真空化油器旁通油道加浓系输入的交流工作电压 电子风门PTC发热体的电阻值统原理如图1所示，在发动机进气行程的负压吸力作用下，空气从（1）启动加浓空气量孔进入，带动（2）启动加浓油量孔的汽油，形成较浓的混合气从（3）孔进入汽缸，有利于发动机一次启动成功与冷车怠速的稳定性，其中混合气浓度主要取块于柱塞柱顶部的油针直经和锥度的大小与其所伸出的位置。

电子风门装置如图2所示，它是由膨胀体（内部为石蜡体、膜片）、回位弹簧、柱寒体、顶针、PTC加热体等部件组合而成，电子风门一般常见的故障为柱塞体卡阻或者输入电源故障引起工作不正常，要是柱塞体卡阻不能开启会引起冷车不易启动或者柱塞体卡阻不能回位不能够堵塞启动加浓空气量孔与启动加浓量孔，造成发动机热车怠速不稳定怠速偏高，使发动机工作在富油状态下而引起火花塞积碳损坏，还增加了摩托车耗油量，造成发动机加速发闷等故障。此类电子风门使用多种供电方式，不同的车系有不同的供电方式，如有的采用磁电机线圈交流电压直接输入，而有的采用整流器专线输入，还有的采用点火器专线输入或者采用触发线圈脉冲信号和磁电机交流电压智能电路盒控制12V直流电压输入等方式，但是它门原理都是相同的，输入一定工作电压使PTC发热体发热，而膨胀体受到PTC发热体温度影响慢慢膨胀并关闭启动加浓油道，使化油器混合气回到正常状态，电子风门的输入工作电压检测可以选用万用表交流挡或者直流电压挡，启动发动机然后检测输入的工作电压是否达到要求，如图3左所示，如全波线圈利用整流稳压器构成回路磁电机线圈才能输出交流电压，供电子风门工作，但是不同品牌的整流器稳压器都有可能引起磁电机线圈输出交流电压高低不一，有的输出电压偏低或者偏高，如开关式整流器稳压器的输出交流电压便偏高，而输入电压过高或者过低都会引起电子风门过早或者过晚关闭启动加浓油道，引起发动机冷机怠速稳定差或者增加了车辆耗油量，所以这类型摩托车更换整流稳压器或者更改充电系统都应该对电子风门的输入电压进行检测，看是否达到要求的工作电压，而输入电子风门的电流也会随着PTC发热体温度升高阻值变大而慢慢降低。

电子风门内PTC发热体是否损坏，可以选用万用表阻值挡对其进行检测，将万用表双表笔对电子风门双电源线测量，在常温下PTC发热体电阻值一般为18Ω左右，如图3右所示，可是外界温度的降低PTC发热体电阻值也会随着温度有一定的降低，外界温度的升高电阻值也会随着上升，PTC发热体电阻值是随着温度而变化的，PTC发热体温度越高电阻值数也就越大，还有因各厂家针对不同摩托车对化油器启动加浓油道关闭时间快慢设定也不同，所以不同车系的PTC发热体电阻值也不完全相同。

电子风门除了输入工作电压与PTC发热体电阻值检测外，也可以在发动机启动三分钟后用手摸电子风门PTC发热体外面的塑料温度，正常状态下是有点微烫的温度，而且发动机转速比刚启动的时候有一定的下降。

电子风门在正常加浓开启状态，柱塞体受弹簧弹力而回位，启动加浓空气量孔与启动加浓油量孔，他们之间是相互导通的，如图4左所示。然而在发动机启动后磁电机输出的交流电压输入电子风门，PTC发热体开始发热膨胀体内的固态石蜡体受到高温影响慢慢的变成液态推动了顶针而使柱塞体向下运动密封堵塞启动加浓油道的空气量孔与油量孔，如图4右所示电子风门3个量孔是完全堵住的。电子风门柱塞体是否卡阻或者密封不严，可以将电子风门整体拆卸下来输入12V工作电压进行测量，检测是否有故障，将电子风门2根电源线（可不分正负极性）接入12V蓄电池，然后查看电子风门柱塞体是否慢慢向下廷伸，直至完全堵塞启动加浓油道的空气量孔与油量孔，如图5所示，而在完全堵住后采用化油器清洗剂对各量孔进行喷射检测是否有封闭不严等故障，要是柱塞体顶部的橡皮圈损坏，柱塞体，柱塞体本体的磨损都会引起启动加浓油道关闭不严，而造成发动机工作异常，引起发动机热机怠速偏高，行驶中排气管冒黑烟油耗增加等故障。电子风门在正常状态下从启动加浓直至柱塞体完全密封关闭，整个关闭过程大约持续3分钟左右，但是关闭时间的长短，还是主要在于PTC发热体电阻值的大小，输入的工作电压大小，外界的温度与加浓阀的顶针伸出长度来决定，不同的气温与不同的输入电压和不同的车系都有不同的关闭时间。修理工还可以根据车辆所在的区域气温可以适当转动电子风门，调整柱塞体所处的位置如图6所示，加快或者减慢柱塞体的关闭时间，使车辆更易启动或者降低一定的油耗。