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正常情况下波形上不应该有毛刺杂波，但某些时候波形上会存在严重的毛刺杂波，此时需要识别杂波是如何产生的，是否属于是故障波形。图13的触发波形上在触发电压后段存在密集的小幅杂波干扰，这是属于直流点火器对触发电压波形的干扰杂波。图14的触发电压波形则与前一张波形图中的干扰杂波不同，间隔有序的杂波同样来自于直流点火器。直流点火器由于生产厂家内部线路设置的不同，产生出来的杂波干扰会呈现各种各样的变化，但是直流点火器的干扰杂波有一个共同特点，即关闭电门锁中断点火后干扰杂波立刻消失。图15中的触发电压波形上明显可见干扰杂波在后段消失，这是因为电门锁关闭后点火器失去工作电源停止了工作，干扰源消失。
点火器的干扰杂波来自于摩托车上工作的直流点火器，所以不可能排除这种杂波，在波形分析的时候理解这是一种杂波，那么也就能知道这并非是故障波形。图16中的触发电压波形上存在一个峰值幅度较大的瞬间波形，这是高压次级点火时的干扰杂波，这种情况可以通过使用电阻高压帽或者电阻火花塞来减小高压次级点火时对触发波形的干扰。
触发电压信号在一般摩托车中很多情况下起的作用是被点火器用来计算点火进角度数，在电喷发动机中，这个信号电压不但被用来计算点火进角度数，同时还被ECU用来识别发动机曲轴位置，确定喷油开始白勺基本时间。由于磁感应式输出的信号比较脆弱，容易受到外界的电磁干扰，当干扰幅度达到一定的日创侯会影响到ECU对信号的识别，无法正确判断信号。在电喷摩托车中有些车型的触发线圈输出线为三根，增加了一根屏蔽搭铁地线，将两根输出信号线进行电磁屏蔽，最大限度地降了附瞬电磁场的干扰。图17为嘉陵JH-600型摩托车的曲轴位置传感器线路连接图，可以清楚的看到线路图中屏蔽线设置。
图18的触发电压信号波形线条杂乱跳动，属于是电启动电机运转时的杂波干扰，并非触发电压信号本身问题。这种杂波干扰是电机存在故障时的一种干扰杂波，通常在电启动时，如果采集到的触发电压信号波形呈现这种状态，说明启动电机出了问题。这种情况下可能暂时对电启动没有什么影响，但电机使用时间不会太久就会出故障。
图19中的触发电压信号波形上同时出现了各种干扰杂波，这是在打开电门锁进行电启动时直流点火器，高压次级点火，启动电机，三路干扰源同时对角虫发电压信号波形的干扰。由于摩托车维修作业时维修的基本上是故障车，所以出现这种多路杂波干扰属于是正常情况，并非问题出自于触发电压信号本身。
触发电压波形在没有外界杂波干扰的情况下，有时也会出现偏离正常波形的表现，如图20所示。触发电压信号波形线上无任何杂波毛刺，但是峰值电压上升的过程并不平滑，存在一种缺角的表现。这是某些点火器内部设置针对触发电压进行削波时的波形表现，属于正常波形。
图21中的波形上存在频率接近但峰值大小不等的干扰杂波，这种情况下是根本无法进行波形采集分析的，杂波的幅度太大，直接掩盖掉了所需要采集的信号波形。这是目前市场上维修行业中使用较多的电动车快速充电器对采集信号的干扰，排除这种干扰的力法就是在进行波形采集的时候关闭快速充电器。我们在实际测试中发现，快速充电器对采集波形的干扰距离可以达到s米以上。
某些时候在采集的波形中会出现波形线条很粗糙的表现，如图22中的进气道压力电压信号波形。这个波形相比同时采集到的触发电压信号波形而言粗糙很多，这并非是进气道压力电压信号波形本身出现的问题，而是来自于某些电动车蓄电池充电器工作时的电磁杂波干扰。在进行波形测试的时候，如果发现显示出来的波形变得异常粗糙，这时需要察看测试场地周围有没有使用其它的电器，逐个进行断电停止工作，找到发出电磁干扰源的设备。
在图23的高速状态下进气道压力电压信号波形中，出现了瞬间的杂波。这种杂波来自于高压次级点火时发出的电磁杂波干扰。高压次级干扰杂波的特征是有规律出现，但是电压方向无一定规律，可以是正电压干扰，也可以是负电压干扰。但是干扰波在负电压状态时，基本都会远离0V电压位置。针对这种杂波的解决办法和上面处理触发电压信号波形中的高压次级杂波干扰是相同的。
