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在图25的波形中，明显可以看到波形出现一个快速跌落，但是电压并未跌至0V，这是传感器本身故障造成的电压中断，此种情况极少发生。在波形出现各种异常时，观察异常状态下波形对0V地电压位置的距离可以基本确定异常属于哪类情况。图26中的电感初级点火电压信号波形中，初级电压波形间断消失，此种情况在排除采集设备连接不良的情况下，属于是故障波形。初级电压间断消失表明与此同时高压次级点火也同步消失，发动机发生了断火，这个断火来源于初级线路上。初级断火可能是初级线路连接存在接触不良，点火器自身工作状态不良。
在摩托车发动机的各种波形中，无论化油器发动机还是电喷发动机，波形正常情况下的表现基本都比较一致，可能存在某些细小的差异，但总体的趋势和方向是很接近的。比如说最常用的触发电压信号波形，单凸台发动机每圈出现一次触发波形，多凸台发动机每圈出现的波形次数与飞轮上设置的触发凸台个数是相同的。本田战鹰战神系列是双凸台，每圈出来两次触发波形电压信号，豪爵天鹰踏板车是23个凸台，每圈出来23次触发波形电压信号。虽然每圈出来的触发波形电压信号数目不同，但是波形的识别判断方法和趋势是相同的。
在电喷发动机中，各种控制电磁阀波形基本表现接近，但是喷油波形的表现则差距甚远，不同厂家的控制版本中喷油器波形表现是完全不同。喷油器的控制工作原理是基本相同的，其控制方式为：喷油器由ECU控制，ECU通过一个驱动三极管提供一个路径给喷油器。在三极管导通的时候，电流通过喷油器和三极管接地构成工作回路使喷油器打开。ECU切断驱动三极管电路时喷油器的电路工作回路同步被切断，喷油停止。
目前主要有四种喷油器驱动系统，①传统型（饱和开关驱动型）喷油器，其喷油器电压信号波形如图27所示。
饱和开关驱动型喷油器的工作方式为：发动机电喷系统中
的ECU接地电路接通时，驱动三极管打开，喷油器开始工作。当ECU断开控制线路时，驱动三极管被切断，喷油停止。同时喷油器线圈内的电磁场发生突变，线圈自感出一个峰值电压，喷油开始时间和断开时间的峰值电压在波形图上很清楚的反映出来。
②电流控制型（峰值保持型）喷油器，其喷油器电压信号波形如图28所示。电流控制型喷油器的工作特点是启动时以较高电流供给喷油器线圈，然后减小电流，实质上是使用两个不同的电路作用于喷油器。两个电路同时工作时，可以供给较高的起始电流，使喷油器能够快速开启。
喷油器开启后，其中一个电路切断，另一个电路继续维持开启，直到喷油时间结束。喷油器的总开启时间是波形中电压信号开始下降沿至第二个维持电路切断的波形上升沿这段时间。
③脉冲宽度调制型喷油器，其喷油器电压信号波形如图29所示。脉冲宽度调制型喷油器的工作特点是以较高的启动电流打开喷油器，当喷油器打开后，ECU接地端开始脉冲式接地导通，从而切断电流用以延长喷油器开启时间，同时也限制通过喷油器的电流。喷油器的总开启时间是波形中电压信号开始下降沿至电路切断时峰值电压的上升沿。
④PNP型喷油器，其喷油器电压信号波形如图30所示。此喷油器是由在ECU控制模块中操作喷油器的驱动三极管的型式而命名的，一个PNP型喷油器的驱动三极管有两个正极管脚和一个负极管脚。PNP型喷油器与其它系统驱动的喷油器区别就在于它的喷油器脉冲控制端接线方式。
PNP型喷油器控制的是一个已经接地的喷油器线圈，驱动三极管导通的是输入电压端，而其它的几乎所有类型的喷油器都是NPN型喷油器。NPN型喷油器的线圈已经输入工作电源，驱动三极管导通的是线圈接地端。由于导通端设置的不同，所以PNP型喷油器的波形与一般饱和开关驱动型喷油器波形是完全反相的，除此之外波形其余部分是十分相似的。
