摘要：MS标准是马来西亚国家标准，MS 2413.1---3-2011 （P）  （（ELECTRIC MOTORCYCLES-SPECIFICATION》电动摩托车标准分总则、安全要求和性能测试3部分。截止2011年7月31日，马来西亚共制定MS国家标准6 411份，其中直接采用国际标准3 833份，该国的国家标准战略规划为尽可能采用国际标准，以增强产品在国际上的竞争力。

    马来西亚标准主要由马来西亚标准部（DSM）负责管理，主管部门是马来西亚科技创新署，指定马来西亚标准与工业研究公司（SIRIM Bhd）为唯一的标准制定机构，是政府所有的非盈利机构。截止2011年7月31日，马来西亚共制定MS国家标准6 411份，其中直接采用国际标准3 833份，该国的国家标准战略规划为尽可能采用国际标准，以增强产品在国际上的竞争力。所公布的标准属于推荐性标准，供政府和私人企业采用，但管理部门可以提出采纳这些标准的强制性规定；用于生产和商务的工业与贸易性组织可自愿采用MS标准。MS 2413.1～3-2011 （P）标准总体框架如图1所示。

   1 适用范围及术语
    MS 2413.1～3-2011 （P）标准适用于道路使用的电动摩托车。标准中的电动摩托车是指MS 1822标准中规定的L3类两轮车辆，由1个电力存储装置和1个电力驱动单元驱动，并且最高车速大于50 km/h.
    术语：1）充电器，从电网为电动摩托车牵引蓄电池补给电能的电能转换器件；2）控制器，从牵引蓄电池为电机提供电能的电力控制器件；3）电机，将储存的电能转换为电动摩托车驱动力；4）牵引蓄电池，电力储存系统，如蓄电池组或类似的装置。

    2 总体要求
    a）电动摩托车除符合本标准规定外，还应符合Motor Vehicle （Construction and Use） Rules 1959中适用于摩托车的规定和Environmental Quality Act 1974中如车辆制造日期等其他要求。
    b）车辆识别代号（VIN）应符合MS 1743、MS1744和MS ISO 3779要求，每个驱动电机应该有1个唯一的电机序列号，且该序列号中应包含1个标明驱动电机额定功率的编码，单位为W（瓦）。
    c）车辆上应有1个标识，清晰地标明车辆为电动摩托车，如图2所示，图中各尺寸如图3所示。



    d）每个电动摩托车应该用1个光信号指示装置显示电能储存单元大概的剩余电量。
    e）电动摩托车和充电单元的电磁辐射应符合msCISPR 12频率范围30 MHz～1 GHz的要求，还应符合ISO 11451-2频率范围30 MHz～1 GHz电磁抗扰度测试。
3电器及机械安全要求
    a）牵引蓄电池应安全固定在车辆上，应有良好的通风散热，在运行期间不会使有害气体聚集在车辆上的某一角落。
    b）牵引蓄电池和电气系统应有保护功能，包括过流保护、欠压保护、过充电保护及短路保护，当以上情况发生时，电气系统应能自动切断蓄电池和电源。
    c）当充电器与电动摩托车连接时，电动机应不能运转。
    d）当电动摩托车的驱动轮由于负载加大而不能运转时，电力系统应能控制驱动功率降低和切断机制，以避免元件故障。
    e）应通过钥匙开关起动和运行车辆，该钥匙开关应有表1所示3种模式；允许使用其他开关去改变从ON模式到RUN模式。

    要进入RUN模式，首先应进入ON模式，这是为了防止由OFF模式直接进入到RUN模式。车辆只可以通过钥匙开关退出RUN模式，返回到ON模式或OFF模式。
    f）当车辆处于驾驶模式时，应通过1个明显的信号提醒骑乘者。对于后轮驱动的电动摩托车，当侧支架打开时，驾驶模式应自动禁用；对于任何前轮驱动的电动摩托车，当侧支架或中心支架打开时，驾驶模式应自动禁用。
    9）工作电压大于60 V （DC）的电气系统，牵引蓄电池和电气系统的覆盖物应加贴图4所示的标识。