2014年9月25日，全国摩托车维修技术俱乐部举办的电喷摩托车维修培训初级班开班，通过4天的时间，我们学到了目前国内摩托车使用的所有电喷系统，包括压力供油电喷系统、DCP泵电喷系统和FAI直线泵电喷系统。结合实车从电喷系统的整体构架，各零部件的外形结构与内部构造（见图1)、工作原理与工作方式，线路结构及其设计原因，由简到繁，从易到难进行讲解。全国摩托车维修技术俱乐部研发部还自主研发设计了针对国产电喷车的检测仪，高效实用，免去了针对不同系统的电喷车需要匹配各个厂家解码仪的技术壁垒，为维修人员减轻了大量经济负担。

    转眼间4天的培训即将结束，大家都受益匪浅，最后的一点时间应大家的强烈要求培训老师为大家初步讲解了一下使用波形分析判断故障时波形图在维修车辆中的重要性。学会了怎样看代表击穿电压和燃烧时间的喷油脉宽等一系列波形图，就可以在不解体发动机的情况下读懂一切未知的信息，面对陌生车系基本能够做到不需要维修手册的指导就能科学化、系统化的分析判断已有的明确性故障和隐蔽性的潜在故障，学会这些可以从容面对各种陌生车系的维修。
    通过这次电喷维修培训，不仅学会了国产电喷车的维修，还从思维模式上改变了维修方式，从经验维修转变为系统化的科学维修。以前在维修电喷车或摩托车电路时没有系统化的思路，用的是“散打”方式，不仅浪费时间、金钱和精力，更重要的是会引起车主对维修人员维修技术的怀疑。通过这次全面的培训后完全可以达到按“套路”系统的维修方法查找故障点，为以后的电喷维修打下坚实的基础。
    颇为自豪的是学以致用，学完回到家里就遇到2个故障排除案例，在此与大家分享：
    案例1. 1辆豪爵铃木海王星踏板车，电路存在间歇性短路故障，经常烧熔丝，从一开始的向右转方向时3～4天烧1个熔丝发展到一装上熔丝就烧。
    接修此车后，首先运用参加培训班所学习到的维修方法，开始系统化的分析故障，将其总结为以下几个步骤：1)确定碰到的问题；2）尽可能听车主准确地描述问题；3）列出所有可能导致该问题的原因；4）分析选择最有可能的原因；5）查证和验证最可能的原因。
    根据车主的描述和系统化的分析，先列出所有可能导致该问题的原因。蓄电池正极红线共有6个去向：1)继电器触点；2）整流器；3）储物箱灯；4)防盗器接口；5）点火开关；6）仪表总成。通过分析，本着从外向内，先易到难的思维方式，打开储物箱，闻到一股刺鼻的糊味，拿出座桶内套发现储物箱灯的接头已经被腐蚀断（见图2)，恰好蓄电池正极和座桶接触，因该车的座桶为铁制的，和全车搭铁相通，所以造成短路烧熔丝的故障，通过系统化的分析没有按照经验维修法先拆面板扒全车线去找哪里短路引起的故障点，省时省力。

    案例2：门店内用于送配件的小货车最近一段时间早晨起动时出现起动后立即熄火，加油门无反应状况，6～7次后能正常起动，严重时得10多次，只要早晨起动后一天均正常。
    询问汽车维修专业人士认为是喷油嘴堵塞引起的，应该清洗喷油嘴。通过此次系统学习以后，基于原理分析，汽车的电喷系统和摩托车的没有本质上的太大区别，利用培训时随赠的电喷检测仪尝试着自己动手维修。因为店内没有超声波清洗机只使用化油器清洗剂代替，将孔径大小不等的油管接在一起（见图3)，做一个模拟供油的装置，喷油嘴接上电喷检测仪，按下清洗剂的喷头，看到喷油嘴上的清洗液由线状变成了雾状（见图4)。第2天早上一下就起动，未出现熄火现象，一切正常。