点火电器在电路中的接线方式：
    a）触发头：使用2P式接插件，白／绿色线（点火信号输入线）与1 #BLACK ECU J2的第13脚、2 #BLACK ECU J2的第13脚并联；蓝／白色线与1 #BLACK ECU J 1第4脚、2#BLACK ECUJ2第4脚并联。
    b）点火线圈：1#1缸点火线圈采用3P式接插件，黑／红色线1与1#2缸点火线圈、2#2缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电器1并联；黑／白色线1与1 #BLACK ECU J 1第1脚相接；黑线接地。
    1#2缸点火线圈采用3P式接插件，黑／红色线1与1#1缸点火线圈、1#1缸和2#2缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电器1并联相接；橙／绿色线1与1#GrECUJI第10脚相接；黑色线接地。
    2#3缸点火线圈采用3P式接插件，黑／白色线2与仪表接插件橙／黑色线相接；黑／红色线2与2#4缸喷油器、3缸氧传感器、4缸氧传感器、炭罐电磁阀接插件黑／红色线2并联；黑色线接地。
    2#4缸点火线圈采用3P式接插件，橙／绿色线2与2 # BLACK ECU J2第1脚相接；黑／红色线2与2#4缸喷油器、3缸氧传感器、4缸氧传感器、炭罐电磁阀接插件中黑／红色线2并联；橙／绿色线
2与2 # BLACK ECU J2第1脚相接。
    c)边支撑熄火开关：边支撑熄火开关处于打开状态时，不能起动发动机。边撑熄火开关2P接插件中接有2根不同颜色的导线，其中黑色线接地；橙／黄色线与主继电器1电磁线圈电源线相接，边撑开关控制（接通或切断）主继电器1接地回路。
    d）防侧翻传感器是保护骑乘者人身安全的装置。摩托车万一发生交通事故，防侧翻传感器输出电信号至1 # Gr ECU J 1，当信号的变化值超出1 # Gr ECU J 1预先设置的最大值时（车发生侧翻），主继电器1动作，自动切断供电电源，发动机熄火。防侧翻传感器使用3P式接插件，其中红／白色线与主继电器1接插件中的红／白色线并联，与电风扇接插件红／白色线并联；蓝／橙色线与1 # Gr ECU J 1第14脚相接；黑／蓝色线接地。
    3 电喷系统
    电喷系统主要由主继电器1、电喷控制继电器、1～4缸氧传感器、进气压力传感器、1＃和2＃进气温度传感器、1～4缸喷油器、节气门传感器、进气压力传感器、水温传感器、速度传感器、防侧翻传感器、油位传感器、燃油泵、炭罐电磁阀、怠速控制阀和ECU2油泵继电器等电器组成。
    3.1电喷传感器
    传感器将测到的物理量（发动机性能、运转工况、点火时间、进气压力、进气温度、电喷控制），按一定规律转换，输出与其对应的电信号装置。
    3.1.1氧传感器
    BJ600GS发动机4个氧传感器（见图2)分别安装在1～4缸排气管的直管前中段（见图3)，根据大气与排气中氧浓度之差而产生电动势，输出混合气空燃比浓度，ECU控制可燃混合气浓度，监测发动机排放中氧的含量，调节空燃比。若氧传感器故障，ECU便得不到尾气排放氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会引起怠速不稳、火花塞断火、排放超标，致使摩托车的动力性、燃油经济性变差。

    1缸氧传感器使用4P式接插件，其中黑／蓝色线与进气压力传感器、2缸氧传感器、水温传感器、防侧翻传感器接件并联；白／灰色线1与1# BLACK ECU J2第17脚相接；黄／绿色线1与1#BLACK ECU J2第7脚相接；黑／红色线1与2缸氧传感器、1#1缸喷油器、1#2缸喷油器、1#1缸点火线圈，2#2缸点火线圈、电喷控制继电器1接插件并联。
    2缸氧传感器使用4P式接插件，其中黑／红色线1与1缸氧传感器、1#1缸喷油器、2#2缸喷油器、1#1缸点火线圈、2#2缸点火线圈、电喷控制继电器1并联。黑／黄色线与橙色线、黑／蓝色线并联；黑／蓝色线与水温传感器、防侧翻传感器、进气压力传感器、1缸氧传感器、进气温度传感器、1 # BLACK ECU J2第10脚、节气门传感器接插件黑／蓝色线并联接地。
    3缸氧传感器采用4P式接插件，其中黑／红色线2， 2#3缸点火线圈，2#4缸点火线圈（一次侧线圈）电源线黑／红色线2并联；黑／黄色线2与2GrECU J1第4脚相接；黄／蓝色线2与2 # Gr ECU J 1第5脚相接；黑／蓝色线，ECU接地线，与2 # Gr ECUJ1第9脚、2 # BLACK ECU J2第9脚并联。
4缸氧传感器采用4P式接插件，其中黑／红色线2与3缸氧传感器、2#4缸喷油器、2#3缸点火线圈，2#4缸点火线圈（一次侧线圈）电源线（黑／红色线2)并联；黄／绿色线2与2 # BLACKECU J2第7脚并联；白／灰色线2与2 # BLACKECU J2第17脚相接；黑／蓝色线为接地线，与2＃进气压力传感器接插件并联接地。

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