后臂中心转轴承受来自后轮的冲击负荷。摇臂式结构的后减震器所安装的后臂，由于后臂振动幅度小，后臂与车梁的铰接方式均是依靠后减震胶套的扭转适应后臂的摇摆，这样可以减少来自后轮对车架的冲击。对于中心独臂减震器结构的后臂（见图5），由于后臂振动幅度较大，受力状况远远大于后置交叉结构。因此，后臂与车架的绞接方式采用滚针轴承，可充分保证后臂中心对车架中心的位量精度，转动灵活，但车架中心支点轴处的强度必须进一步加强。

    倒三角形布置在后臂中心支点的前面，设置有发动机，上部设置有座垫，后臂设置有后轮，在这三者形成的倒三角形的范围内，是摩托车附属机构安装的有效空间。如发动机的空气滤清器、蓄电池、润滑油箱、工具以及侧盖装饰板等。如何恰当的布置在这范围内，均与车架的倒三角形空间的设计相关，直接影响车架的高度和宽度，成车座垫的高度和位置，还决定了成车的布局协调以及操作性能。车架的后减震器安装轴，是决定后减震器安装距离和安装倾斜度的重要因素，特别是安装倾斜度，位置不得当，会降低成车的舒适性。
    发动机是摩托车的心脏部分，在车架上如何正确可靠的安装发动机，是车架的主要任务之一。发动机虽然给予了摩托车有效的驱动力，但发动机燃烧爆发和曲轴高速旋转所产生的强烈振动，直接影响车架的强度。解决的方法主要从2个方面着手：1）设法降低发动机本身的振动，比如解决发动机高速旋转部件的平衡等问题；2）发动机和车架的安装部位用橡胶减振支承。前者的优点是作为车架上需要解决的问题，用降低发动机的振动来减少对车架的影响。后者虽然用橡胶减振降低了外界对车架的不利因素，但未能利用发动机本身这一刚性来增加车架的强度。

    6 摩托车车架的断裂修复
    摩托车在其使用中，车架常见断裂部位主要有：骑式车常位于主梁和车架后减振支撑部位的悬臂梁处；踏板车常位于主梁和踏板后部弯角部位。引起断裂的主要原因是车架前部不断受到来自地面和前轮的冲击，弯距和冲击力过大；而后部悬臂梁受重载弯距和后轮冲击力作用，发生断裂的几率也很大，但具体到某一款车架而言，断裂部位主要取决于结构形式、材料选用和载荷特征，需要具体问题具体分析，不能一概而论。
    摩托车的车架一般不会出现断裂现象，但有时遇到意外碰撞，或长期在崎岖不平的道路上行驶，某些焊接部位可能会出现开焊现象。当发现焊接部位产生裂缝时，应及时用电焊焊接牢固。
    若是摩托车后平叉鱼嘴处翘起断裂，修理的方法有2种：1）取5 mm厚的钢板，按原形尺寸加工，使其紧靠在原后平叉上，然后将两者焊牢；2）将断裂处的后半部锯掉，按原形尺寸自制件，与原后平叉对接，对接处应磨出焊口，并在管子的内部放入一段衬管，然后对正焊牢。
    东风牌MB021三轮摩托车，由于载质量过大，或经常在崎岖不平的道路上行驶，易使大梁弯曲变形，严重者在弯曲部位产生裂缝。出现这种故障时要及时修理，可卸下车箱，将裂缝处焊接牢固。若大梁弯曲变形，应在弯曲部位焊补上一块适当长度的钢板，以增加大梁的刚度。
    发动机的承梁，常因固定螺栓未拧紧，长期剧烈振动而折断，或是承梁上的焊接件开焊。焊接件开焊应采取焊接的方法修理；承梁折断可用角钢在承梁两边焊补加固、可增加承梁的刚度。焊接时，要注意对准部位，调整好发动机的位置。
    摩托车车架多采用复杂管、板式焊接结构，是摩托车的支撑骨架，在整车中既要满足众多车体零件安装的要求，又要保证车辆行驶平稳，因此对车架的结构尺寸和形状精度要求较高。摩托车车架焊接后往往会变形，不但直接影响整车装配及整车性能，还可能降低车架结构的承载能力引发事故，因此制造中限制和消除焊接变形非常重要。车架焊接过程中，虽然在车架结构设计和工艺上采取多种措施来控制施焊过程中所产生的焊接变形，但由于焊接过程的特点和车架焊接工艺的复杂性，还或多或少产生焊接变形，为此必须矫正超过设计要求的焊接变形。矫正工艺只限于矫正焊接构件的局部变形，如角变形、弯曲变形和波浪变形等，对于车架结构的整体变形如纵向和横向收缩（总尺寸缩短），只能通过下料或装配时预放余量来补偿。机械矫正法是在室温条件下，对焊接施加外力，使构件压缩塑性变形区的金属伸展减少或消除焊缝区的塑性变形，达到矫正变形的目的；如车架焊完后可以在矫正整形胎上矫正整形，以保证车头管中心线与车架中心平面的垂直度。此外，各部件焊完后也整形，以避免产生综合效应。实际操作中还应注意自然时效的作用，必须通过经验积累和严格检验手段保证矫正的精度。由于种种原因，有些摩托车需更换车架，但摩托车品种繁多，很难找到一模一样的车架，需要焊接改装，如豪爵钻豹125车架可用GS 125车架改装。只需将钻豹125车架前端从固定螺栓处切下，移植到GS 125车架上，吊装缸头的固定螺栓孔也同样切下，移到GS 125车架上，焊接牢固。这样一来，大大节约了维修成本。
    1辆钱江125T踏板车已累计行驶了约6 200km，一次出行途中车辆突然熄火，熄火后发动机不能起动。打开点火开关，按电喇叭按钮（通过电喇叭发出的声响强弱来判断蓄电池电压高低），电喇叭声响嘶哑，表明蓄电池的电压较低，用万用表检测，蓄电池电压为11 V。由于摩托车途中熄火后，长时间使用电起动，使蓄电池大量放电造成蓄电池亏电严重。该车点火电路采用直流点火器，蓄电池电压降至11 V后，影响点火器的正常工作。

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