摘要：在进行摩托车耐久性道路试验过程中，以车辆的动力性能、整车振动舒适性、整车噪声、轮胎磨耗量等为考核指标，开展了车辆性能的相关测试与研究。同时，利用先进的测试设备获取准确的测试数据，通过对比分析数据，逐步探索出车辆性能随耐久性行驶里程的变化规律，并进行相关评价研究，为企业进行整车及零部件质量控制提供依据。

    摩托车耐久性道路试验是考核和评价摩托车质量的最好技术措施和手段，处于车辆开发流程的末端不可或缺，在摩托车产品正式投放市场之前，很有必要进行耐久性道路试验。作为整车耐久性道路试验中重要节点，还应该有主观评估活动，如试验前的评估、试验过程节点和试验结束的评估。国外各大汽车公司均拥有一整套适合自身车型风格的主观评价体系和评车师队伍，以保证所开发车型具有相对稳定的性能表现。
    耐久性道路试验主要是以产品耐久性为考核目的进行试验，主要包括产品保持性能和使用寿命2个因素，根据标准要求进行耐久性道路试验，对所发生的摩托车故障模式进行客观评价是非常重要的。各种耐久性道路试验发生的故障大致分为功能丧失故障和舒适性减低故障，因受车辆耐久性道路试验时间和经济性的制约，不能采用大量的试验样本，需充分利用该车型在道路试验中发生的各种故障，对故障划分等级，建立数据库，对各类故障进行质量分析，从而得到正确的故障评价方法。
    目前，耐久性道路试验除按照GB/T 4570-2008（（摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法》标准要求外，还需结合企业提出的实际道路试验要求进行测试。在进行摩托车耐久性道路试验过程中，以车辆的动力性能、整车振动舒适性、整车噪声、轮胎磨耗量等为考核指标，开展车辆性能的相关测试与研究，并利用先进的测试设备获取准确的测试数据，通过对比分析，探索出车辆性能随道路试验行驶里程增加情况下的变化规律，模拟出车辆未来使用中可能出现的故障，为企业进行整车及零部件质量控制提供依据，进一步优化改进产品提供合理建议。

    1. 耐久性道路试验要求及方法
    本次试验选用车型为两轮摩托车X110T 1作为试验样车，耐久性试验里程为6 000 km，根据企业要求，试验时车辆从起步加速至60 km/h，每行驶250 m停车再重新起步，以后重复进行以上动作，直至行驶6 000km，耐久性道路试验所选择的行驶路线及制动点如图1所示。

    按照GB/T 5378-2008《摩托车和轻便摩托车道路试验方法》标准中关于试验路面的要求，选取标准的试验场道路进行试验，路面干燥平整，试验环形跑道总长1 600 m，其中水泥混凝土路面600 m，沥青混凝土路面1 000 m，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是公路、城市道路、厂矿道路及居住区道路等所用的2种主要路面类型，路面的选取符合中国目前道路现状。

    2 测试内容
    2.1车辆故障点汇总
    试验过程中，严格按照企业规定的试验要求，组织相关评价人员针对每个车型进行全面细致的故障点汇总；评价时从用户角度出发，主要模拟客户在产品使用的道路行驶过程中，通过节点评估，以客户的视野发现问题，进行主观性评价，车辆故障点汇总情况如表1所示。

    按QC/T 903-2013《摩托车和轻便摩托车故障模式》标准中的故障水平评定方法进行评定计算如下。
    a）首次故障里程Tf，Tf＝1 448 km（1）
    b）平均故障间隔里程Tb，试验样品发生故障总数为n，试验截止里程，为6 000 km，所以：

    d）综合故障水平评定计算方法：根据公式（1）、（2）、（3），摩托车可靠性评定分数Qf计算为：

    2.2加速噪声
    摩托车噪声对人们生活、工作环境的影响越来越大，控制摩托车噪声已成为关系到人们生活、工作质量的一件大事，在摩托车技术水平大幅提高的今天，噪声水平正逐渐成为人们评价摩托车等级水平的一个重要指标。摩托车噪声限值标准的日趋严格对噪声控制水平的要求不断提高，推动了对噪声控制技术的研究，对摩托车在耐久型道路行驶过程中的噪声变化差异研究具有一定的现实意义。以样车X110T 1为研究对象，按照GB 16169-2005标准要求，通过测试比对，加速噪声、定置噪声与耐久行驶里程的对应关系如图2所示。