通过对加速噪声测试数据分析，左侧噪声每1 000km的变化量依次是0.2、 0.3、 0.4、 0.2、 0.1，右侧噪声每1 000 km的变化量依次是0.4、 0.2、 0.3、 0.3、 0.4;可以看出，整车右侧的加速噪声随着耐久行驶里程的不断增加，噪声级增长率要稍高于整车的左侧噪声，左侧噪声的平均增长率在0.24 dB （A） /1 000 km，右侧噪声的平均增长率在0.32 dB （A） /1000 km。
    2.3动力性能
    车辆的动力性能主要由最高车速、加速性能及爬坡能力3个方面来体现，试验方法按照GB/T 5378-2008《摩托车和轻便摩托车道路试验方法》标准要求，选取样车为X110T 1，在1 000 km和6 000 km处进行加速性能测试，测试结果如图3、图4，表2、表3所示。







    由表2、表3看到，1 000 km超越加速测试，在200 m测试区间内，由30.71 km/h力H速至70.84 km/h、需要12.84s；6 000 km超越加速测试，在200 m测试区内，由30.18 km/h加速至63.80 km/h，需要13.77s，加速时间延长了0.93s，加速性能下降了7%。
    2.4轮胎磨耗量
    轮胎花纹深浅会对弹性变形量产生影响，花纹越深，花纹块接地弹性变形量越大，不利于轮胎散热，胎温上升加快，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加，较深的花纹根部因受力易撕裂、脱落等；花纹过浅影响贮水、排水能力，容易产生有害的“滑水现象”，使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而使车辆安全性能变坏。
    随着轮胎使用时间的变长，轮胎花纹将越变越浅，为了确保花纹作用的有效性，世界各国均对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规，并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻了轮胎磨耗极限警示标记“TWI”，当花纹块凸面磨损距离到花纹沟槽底部约1.6 mm （1/16in）时，标记处的花纹已被磨平，故显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎必须更换。对车辆轮胎花纹深度的磨耗量进行研究，对考核轮胎性能，为企业进行轮胎选择，提高整车品质具有重要的参考价值，本次试验选取样车X110T 1为研究对象，轮胎磨耗量变化趋势如图5所示，测试点如表4所示。



    由图5中数据的变化可以看出，由于车辆行驶路线的限制，。后轮轮胎中部磨耗量最大，左侧次之，右侧最小，1 000 km轮胎中部、左侧、右侧的平均磨耗量依次为：0.5 mm、0.81 mm、0.24 mm。按照规定，当花纹块凸面磨损距离到花纹沟槽底部约1.6 mm时，轮胎需要更换，从表4可以看出，该品牌轮胎在耐久行驶里程达到4 500 km时，即已经达到了警戒线。
    2.5振动舒适性
    摩托车的振动不仅影响操纵稳定性、安全性和结构强度，还影响着人员的乘坐舒适性和身体健康，而操纵稳定性、安全性和结构强度又与整车在使用过程中的耐久行驶里程密不可分，因此，很有必要对摩托车振动与路试耐久可靠性进行考核及评价分析，同时，也对行业起草的《摩托车及轻便摩托车振动评价方法》标准进行验证说明。
    该研究主要是摩托车整车振动强度与振动能量的评价方法，是对摩托车各部分振动的客观描述，测试设备选用B&K3050/3053分布式振动数据采集系统，三向智能加速度传感器型号为-4524-B-001-X4，座垫三向加速度传感器型号为-4515-B-，本试验应在同一工况下，完成左右手把、左右踏板及座垫上共5个点的振动信息采集，每个点采集x、y、z三向振动数据。

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