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2 温差控制型单缸熄火保护系统
LH520是林海集团独自研发的大排量双缸全地形车，采用由单只化油器通过分流管对2个气缸的混合气供气，2个气缸再分别通过独立的排气管和消声器进行排气的设计，既节省了进气部件成本，又避免了因2个气缸排气阻力的干扰造成功率不稳现象，有效降低了排气噪声。同时，解决由于使用三元催化器发生单缸熄火而引发消声器烧灼的问题迫在眉睫。
由于LH520ATV的独特结构，设计人员没有任何可以参考的车型解决方案，经过充分的讨论、酝酿和试验，针对LH520 ATV化油器车型的特点，设计人员开发出了一套由温度传感器、测温控制器和报警指示灯等组成的温差控制型单缸熄火保护系统。
该系统由2个温度传感器、1个测温控制器、安装在仪表盘上的1号缸和2号缸报警指示灯、具有温度传感器安装座的消声器及连接线束等组成，如图3～图6所示。当发生单缸熄火时，燃油混合气聚集在消声器筒内的催化器前部燃烧，产生高温，引起消声器筒体表面温度升高并红炽化。此时，安装在此部位的温度传感器采集到高温信号后传递给测温器，测温器经比对2个温度传感器之间的温度差后，排除路况、环境等原因造成的温度差异，若达到或超过预先设定的表2所示温差范围，便指示报警灯发出对应熄火缸的报警信号，同时切断整车点火电路，停机待查；当测温器测得左右消声器筒体温度≤ 15℃时，系统重置，恢复正常工作状态。温差控制型单缸熄火保护系统逻辑图如图7所示。
温差控制型单缸熄火保护系统能良好地反映单缸熄火时的温度变化，具有直观、简便的结构特点，但由于采集的是消声器外表面的温度，所以系统报警有一定的滞后性，同时，易受环境变化的影响；另外，因采用单只化油器通过分流管对2个气缸的混合气供气的方式，当1个缸处于熄火状态时，系统并不能单独切断该缸的供油，只能将整个点火系统停机，用户必须等待温度恢复、系统重置后才能再次着车，这极大降低了整车的用户体验度。
